Klausa-klausa yang biasa atau mungkin dimasukkan dalam kebijakan kelautan adalah:
(i) Klausa penugasan,
(ii) Hilang atau tidak hilang,
(iii) Pada dan dari klausa,
(iv) Klausul gudang ke gudang,
(v) Klausa penyimpangan, sentuhan dan diam,
(vi) Klausa intim,
(vii) Menjalankan klausa,
(viii) Klausul Tuntutan dan Perburuhan,
(ix) Klausul reasuransi,
(x) Klausa memorandum,
(xi) Klausa lanjutan.
- Klausul Penugasan :
Klausa penugasan adalah seperti di bawah ini serta atas namanya sendiri untuk dan atas nama dan nama semua dan setiap orang lain atau orang-orang yang mungkin atau akan memiliki hal yang sama, sebagian atau seluruhnya membuat jaminan dan menyebabkan dan mereka dan setiap dari mereka, untuk diasuransikan.
Klausul ini memperjelas bahwa kebijakan kelautan dapat dialihkan secara bebas kecuali hal ini secara tegas dilarang. Polis dapat diberikan kepada siapa saja yang mungkin memperoleh kepentingan yang dapat diasuransikan dalam hal pokok segera setelah bagian yang dijamin dengan kepentingannya.
Kebijakan kargo dapat dialihkan secara bebas dan tidak ada pemberitahuan yang penting untuk diberikan kepada penjamin emisi. Namun, dalam kasus asuransi lambung kapal, polis tidak dapat diberikan secara bebas dan persetujuan dari penanggung sangat penting karena tingkat risiko dari subjek berubah secara material ketika pengelolaan dan kepemilikan kapal diubah.
Karena pemilik kargo tidak memiliki kendali atas kargo dalam perjalanan, pengesahan kosong dapat diizinkan. Namun dalam asuransi lambung, pengesahan khusus atas penugasan sangat penting.
Sangat menarik untuk dicatat bahwa kebijakan kelautan dapat ditugaskan bahkan setelah itu terjadi, tetapi penerima tugas tidak mendapatkan gelar yang lebih baik daripada pemberi tugas. Akan tetapi, jika tertanggung telah berpisah dengan kepentingannya atas subjek, barang yang diasuransikan dan belum, sebelum atau pada saat melakukannya, secara tegas atau tersirat setuju untuk mengalihkan polis dan pengalihan polis selanjutnya tidak berlaku.
- Klausul Hilang atau Tidak Hilang:
Klausulnya adalah untuk diasuransikan, hilang atau tidak hilang. Kebijakan itu diambil dengan itikad baik. Makna dari klausul tersebut adalah bahwa penanggung mengasuransikan obyeknya terlepas dari kenyataan bahwa ia telah hilang atau tidak hilang sebelum penerbitan polis.
Hal ini diambil dalam kasus di mana seorang pedagang menerima informasi tentang pengiriman kargonya sangat terlambat setelah pelayaran kapal uapnya dan, oleh karena itu, ketika dia menyerahkan risiko kepada penjamin emisi dan asuransi efek, tidak diketahui apakah subjeknya untuk diasuransikan hilang atau tidak hilang.
Jadi, untuk memberikan perlindungan penuh pada pengiriman, kata-kata ‘Hilang atau tidak Hilang’ disisipkan. Artinya, penanggung menyanggupi untuk mengganti kerugian kepada tertanggung baik sebelum tanggal penerbitan polis barang yang bersangkutan telah hilang atau tidak.
Dalam hal ini, diasumsikan bahwa tertanggung dan penjamin emisi tidak mengetahui tentang keamanan atau hal lain dari pokok bahasan.
Polis berakhir jika terbukti di kemudian hari bahwa salah satu dari kedua pihak mengetahui pokok permasalahan pada saat kerugian. Pengenalan klausul ini memiliki efek retrospektif untuk mengganti setiap kerugian yang telah terjadi selama periode dari tanggal pengapalan sampai dengan tanggal penerbitan polis.
Klausa ini paling lazim di masa lalu ketika media komunikasi tidak begitu berkembang. Sekarang, klausul tersebut telah kehilangan banyak arti pentingnya.
- Di dan Dari Klausa :
Klausul ini berlaku dalam polis pelayaran yang mengasuransikan lambung, dan muatan. Ini menentukan waktu ketika risiko sebenarnya dimulai. Segera setelah kapal tiba di pelabuhan, risiko akan dimulai.
Ini berarti bahwa polis mencakup hal-hal pokok selama berada di pelabuhan pemberangkatan dan sejak saat kapal berlayar bila polis berisi hanya dari, bukan di dan Bentuk.’ Dari berarti resiko dimulai sejak waktu pemberangkatan kapal dan bukan sebelumnya.
Dalam hal kebijakan kargo, klausul ini diubah karena risiko dapat dimulai saat kargo dimuat di kapal. Dalam kebijakan pelayaran, jika kapal tidak berada di tempat itu pada saat kontrak disepakati, risiko dimulai segera setelah kapal tiba di sana dengan selamat.
Jika tempat pemberangkatan ditentukan oleh polis, dan kapal berlayar dari tempat lain selain yang ditentukan, risiko tidak berlaku.
Pengakhiran Risiko :
Rumusan kebijakan dalam hal ini adalah sebagai berikut:
“Dan atas barang-barang dan barang dagangan sampai hal yang sama dibongkar dan mendarat dengan selamat.” Ketika kapal tiba di pelabuhan tujuan, barang harus mendarat dalam waktu yang wajar dan jika tidak mendarat, risikonya hilang.
Risiko pendaratan dalam waktu yang wajar diizinkan di sebagian besar kasus. Namun, jika diizinkan dengan kebijakan standar, klausul seperti kerajinan, korek api, dll., Dimasukkan ke dalam kebijakan.
- Klausul Gudang ke Gudang :
Pada umumnya penjamin emisi bertanggung jawab atas risiko yang terjadi sejak waktu pemuatan sampai dengan waktu pembongkaran muatan. Namun, dalam kasus tertentu risikonya berada di luar kedua batasan tersebut, yaitu berangkat dan tujuan.
Jadi, untuk menanggung risiko darat dari tempat pemberangkatan semula ke pelabuhan pelayaran dan dari pelabuhan bongkar ke tempat tujuan akhir diasuransikan dengan ‘klausul gudang ke gudang’. Berdasarkan polis ini, risiko dimulai dari tempat yang ditentukan dan berlanjut ke tempat tujuan yang ditentukan yang disebutkan dalam polis.
Dengan demikian, risiko transportasi darat, kapal dan transhipment juga ditanggung dalam polis asuransi laut tunggal kadang-kadang, batas waktu juga dimasukkan dalam polis dan biaya tambahan diperlukan dari tertanggung untuk menutupi sisa perjalanan.
Namun, apabila barang-barang ditahan dengan sengaja, penanggung akan menghentikan tanggung jawabnya. Klausul sebagaimana tercantum dalam klausul Institute Cargo adalah sebagai berikut:
“Risiko yang dicakup oleh polis ini berlaku sejak barang meninggalkan Gudang dan/atau Toko di tempat yang disebutkan dalam polis untuk dimulainya transit dan berlanjut selama transit biasa, termasuk pemindahan muatan biasa, jika ada, sampai barang-barang dibongkar dari kapal luar negeri di pelabuhan akhir.
Setelah itu, risiko yang ditanggung berlanjut selama barang dalam perjalanan dan/atau menunggu transit sampai diserahkan ke gudang akhir di tempat tujuan yang disebutkan dalam polis atau sampai lewat waktu 15 hari (30 hari jika tempat tujuan yang diasuransikan berada di luar batas pelabuhan) mana yang lebih dulu terjadi.
Batas waktu yang disebutkan di atas mulai dari tengah malam pada hari selesainya pengeluaran barang-barang yang diasuransikan dari kapal luar negeri. Transshipment, jika ada selain dari yang disebutkan di atas, dan/atau keterlambatan yang melebihi batas waktu di atas yang timbul dari keadaan di luar kendali tertanggung, ditanggung dengan premi yang akan diatur.
- Sentuhan Deviasi dan Klausa:
Kapal tidak boleh menyimpang dari jalur pelayaran yang dijelaskan dalam polis atau bila jalur tersebut bukan jalur yang ditentukan secara khusus, dari jalur yang lazim. Setiap penyimpangan dari jalur yang ditentukan atau jalur biasa merupakan penyimpangan. Penyimpangan berbeda dengan perubahan pelayaran.
Dalam kasus terakhir, tujuan yang disepakati diubah, sedangkan dalam kasus pertama tujuan sama dengan yang disepakati, tetapi arahnya menyimpang.
Dalam perubahan perjalanan tanggung jawab penanggung berakhir sejak niat atau keputusan untuk mengubah perjalanan diambil, tetapi dalam penyimpangan niat untuk menyimpang semata tidak material; harus ada penyimpangan yang sebenarnya untuk menghindari kebijakan.
Sekali penyimpangan terjadi, risiko tidak lagi melekat selama sisa pelayaran meskipun kerugian telah terjadi setelah kapal kembali ke jalur yang semestinya.
Dalam hal kapal menyimpang tanpa alasan yang sah, penanggung dibebaskan dari tanggung jawab sejak saat penyimpangan.
Fakta bahwa penyimpangan tidak meningkatkan risiko atau bahwa kapal mendapatkan kembali rutenya sebelum terjadi kerugian, tidak akan berarti bukan penyimpangan. Klausul ini hanya berlaku untuk kebijakan pelayaran. Dalam kebijakan waktu, klausul ini tidak berlaku.
Penyimpangan dimaafkan dalam keadaan tertentu tetapi perlu dicatat bahwa kapal harus melanjutkan perjalanannya dan menjalankan pelayaran dengan pengiriman yang wajar. Penyimpangan atau penundaan dimaafkan dalam kasus-kasus berikut:
Jika diizinkan oleh istilah khusus apa pun dalam polis. Istilah khusus harus dimasukkan dalam polis. Penjamin emisi biasanya bersedia memperpanjang perlindungan polis setelah membebankan premi tambahan.
Dimana penyimpangan itu disebabkan oleh keadaan di luar kendali nakhoda dan majikannya.
Jika penyimpangan atau penundaan diperlukan untuk memenuhi jaminan tersurat maupun tersirat.
Penyimpangan atau penundaan diperlukan untuk keselamatan kapal atau objek yang diasuransikan.
Untuk tujuan menyelamatkan nyawa manusia atau membantu kapal yang sedang dalam kesulitan di mana nyawa manusia mungkin dalam _ bahaya. Untuk, dan untuk mendapatkan bantuan medis atau bedah, penyimpangan atau penundaan diperlukan.
Jika penyimpangan disebabkan oleh perilaku biadab dari nakhoda atau awak kapal, jika larangan menjadi salah satu bahaya yang diasuransikan.
Sentuh dan Tetap:
Ini memberikan kebebasan kepada kapal untuk menyentuh dan tinggal di pelabuhan mana pun, atau tempat apa pun. Dengan tidak adanya klausul, kebebasan untuk menyentuh dan tinggal di setiap pelabuhan atau tempat apapun tidak mengizinkan kapal untuk berangkat dari perjalanannya dari pelabuhan pemberangkatan ke pelabuhan tujuan.
Di mana beberapa pelabuhan ditentukan, kapal dapat menyentuh atau tinggal di semua atau salah satu dari mereka. Jika tidak ada penggunaan atau alasan yang cukup untuk sebaliknya, kapal harus melanjutkan ke pelabuhan yang ditunjuk. Kata-kata berikut digabungkan dalam kebijakan standar.
“Dan adalah sah bagi kapal tersebut, dll., dalam pelayaran untuk melanjutkan dan berlayar ke dan menyentuh dan tinggal di setiap pelabuhan atau tempat apapun tanpa mengurangi asuransi ini.”
Ini berarti bahwa kapal dalam perjalanan harus menyentuh dan tinggal di pelabuhan tersebut dan dalam urutan seperti yang disebutkan dalam polis atau jika tidak ada haluan yang disebutkan dalam polis, pelabuhan harus dalam perjalanan biasa.
- Klausul Inchmaree:
Klausul tersebut melindungi pemilik kapal dari kerugian yang akan dimasukkan dalam klaim oleh tertanggung. Klausa ini diambil dari ilustrasi kapal uap bernama ‘Inchmaree’. Pompa keledai kapal uap rusak karena garam.
Klaim tercakup dalam “dan semua klausul bahaya, kerugian, dan kemalangan lainnya”. Pengadilan memutuskan bahwa karena kelalaian, kerugian tersebut berada di luar cakupan asuransi dan tidak boleh ditanggung olehnya.
Nah, kini untuk memberikan ganti rugi kepada tertanggung atas kerusakan lambung atau mesin akibat kelalaian nakhoda atau awak kapal, serta akibat ledakan atau cacat laten, diperkenalkan klausula dalam polis lambung kapal yang biasa dikenal dengan istilah ‘Inchmaree clause. ‘. Klausul ini juga dimasukkan dalam kebijakan kargo.
Aturan Den Haag:
Komite Hukum Maritim dari Asosiasi Hukum Internasional duduk di Den Haag pada tahun 1921 dan membingkai seperangkat aturan tentang hak dan kewajiban pemilik kargo dan pemilik kapal sehubungan dengan Bills of Lading sehingga tidak ada komplikasi yang timbul dalam penyelesaian klaim. .
- Running down Clauses (RDC):
Klausul ini juga disebut klausul tabrakan dan termasuk dalam kebijakan lambung kapal. Penjamin emisi setuju untuk menanggung tanggung jawab pemilik kapal atas kerusakan yang dilakukan oleh kapalnya terhadap kapal lain karena tabrakan sampai tiga perempat dari tanggung jawab tersebut.
Penanggung akan bertanggung jawab hanya jika klausul ini ditambahkan dalam polis. Tertanggung sendiri harus menanggung seperempat dari kerugian sehingga ia dapat lebih berhati-hati dalam navigasi kapal. Perlindungan penuh dapat diberikan dengan menghapus kata ‘Tiga perempat’ dari klausa tersebut.
Dalam hal kapal tenggelam dalam suatu tabrakan dan bertanggung jawab atas kerusakan yang terjadi pada kapal lain, penanggung mungkin harus membayar kerugian total dan klaim yang berat berdasarkan RDC. Jumlah kerusakan meliputi kerusakan yang terjadi pada kapal lain, kargonya dan kompensasi atas kehilangan pekerjaan sebagai akibat dari tabrakan tersebut.
- Tuntutan dan Klausul Perburuhan :
Ayat ini berbunyi sebagai berikut: “Dan dalam hal kehilangan kesialan, sah bagi tertanggung, faktor-faktornya, pelayan-pelayan dan wakil-wakilnya untuk menuntut, bekerja dan melakukan perjalanan untuk di dalam dan di sekitar pertahanan, pengamanan, dan pemulihan barang-barang tersebut dan barang dagangan, dan kapal, dll., atau bagiannya, dengan tidak mengurangi asuransi ini, dengan biaya yang kami, penanggung, akan memberikan kontribusi masing-masing sesuai dengan tarif dan jumlah uang pertanggungannya”.
Oleh karena itu, adalah kewajiban tertanggung dan agennya untuk bertindak sedemikian rupa sehingga mereka tidak diasuransikan dan mengambil tindakan yang wajar untuk tujuan mencegah atau meminimalkan kerugian atau kerusakan.
Klausula ini mensyaratkan penanggung untuk membayar setiap biaya yang dikeluarkan oleh tertanggung atau agennya dengan semestinya untuk mencegah atau meminimalkan kerugian atau kerusakan atas objek yang bersangkutan. Pengeluaran yang wajar harus dibayar meskipun mungkin, sebagai tambahan, kerugian total.
Fitur penting dari Sue and Labour Charges adalah:
(i) Biaya harus dikeluarkan untuk kepentingan objek yang diasuransikan. Jika terjadi untuk kepentingan bersama, hal itu dapat menjadi bagian dari rata-rata umum yang tidak dapat diperoleh kembali berdasarkan klausul ini.
(ii) Mereka harus masuk akal.
(iii) Mereka dapat ditimbulkan oleh ‘tertanggung, faktor-faktornya, hamba-hambanya atau wakilnya’. Klausul tersebut tidak termasuk biaya penyelamatan.
(iv) Biaya dikeluarkan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian dari bahaya yang ditanggung oleh polis. Biaya yang dikeluarkan untuk tujuan mencegah atau mengurangi kerugian yang tidak ditanggung oleh polis tidak dapat diperoleh kembali berdasarkan klausul ini.
- Klausul Reasuransi :
Klausula reasuransi “Menjadi reasuransi dan tunduk pada klausula dan ketentuan yang sama dengan polis awal, dan membayar sebagaimana dapat dibayarkan padanya.” umumnya ditambahkan ke kebijakan asli. Penanggung ulang hanya bertanggung jawab untuk klaim yang menjadi tanggung jawab penanggung asli.
Jika tertanggung telah membayar klaim yang bukan merupakan tanggung jawab hukumnya menurut polisnya, penanggung ulang tidak berkewajiban untuk menggantinya.
Biaya yang dikeluarkan oleh penanggung awal dalam menggugat tanggung jawab berdasarkan polis awal, tidak perlu dibayar oleh penanggung ulang. Polis reasuransi terkait erat dengan asuransi awal dan setiap perubahan dalam polis awal harus disetujui oleh reasuransi.
- Klausul Memorandum :
Klausul memorandum berbunyi sebagai berikut:
“Jagung, ikan, garam, buah-buahan, tepung dan biji-bijian dijamin bebas dari rata-rata, kecuali umum, atau kapal terdampar gula, tembakau, dijamin bebas dari rata-rata, dan semua barang lainnya, juga kapal dan muatannya, dijamin bebas. dari rata-rata.”
Klausula ini dimaksudkan untuk memberikan batas minimal tanggung jawab penanggung atas klaim rata-rata tertentu dengan membebaskannya dari klaim tersebut.
- Klausul Lanjutan :
Klausa ini merujuk bahwa kapal akan terus ditanggung bahkan setelah selesainya pelayaran berdasarkan polis dengan premi pro rata ke pelabuhan tujuan asalkan pemberitahuan sebelumnya tidak diberikan.