8 Unsur Utama Kontrak Asuransi Kapal

8 Unsur Utama Kontrak Asuransi Perkapalan

Asuransi pelayaran memiliki ciri-ciri penting sebagai berikut yang disebut juga prinsip-prinsip dasar asuransi pelayaran, (1) Ciri Kontrak Umum, (2) Kepentingan yang Dapat Diasuransikan, (3) Itikad Baik yang Utmost, (4) Doktrin Ganti Rugi, (5) Subrogasi , (6) Jaminan, (7) Penyebab langsung, (8) Penugasan dan pencalonan polis. (9) Pengembalian premi.

  1. Ciri-ciri Kontrak Umum :

(sebuah lamaran :

Makelar akan menyiapkan slip setelah menerima instruksi untuk mengasuransikan dari pemilik kapal, pedagang atau pengusul lainnya. Formulir proposal, yang sangat umum di cabang asuransi lain, tidak dikenal di asuransi kelautan dan hanya ‘slip’ yang disebut ‘slip asli’ yang digunakan untuk proposal.

Slip asli disertai dengan informasi material lainnya yang dianggap perlu oleh broker untuk tujuan tersebut. Pialangnya ahli dan berpengalaman dalam hukum dan praktik asuransi kelautan.

Berbagai jenis proposal kelautan semuanya terlalu beragam, sehingga jadwal pemeringkatan yang rumit tidak mungkin dilakukan dan proposal tersebut dipertimbangkan berdasarkan kemampuan masing-masing.

(b) Penerimaan :

Slip asli diberikan kepada Penjamin Emisi Lloyd atau perusahaan asuransi lain atau kepada Pimpinan asuransi, yang memberi paraf pada slip dan proposal diterima secara resmi. Tetapi kontrak tidak dapat ditegakkan secara hukum sampai kebijakan dikeluarkan.

Slip tersebut adalah bukti bahwa penjamin emisi telah menerima asuransi dan bahwa dia kemudian setuju untuk menandatangani polis tentang syarat dan ketentuan yang tertera pada slip tersebut. Jika penjamin emisi menolak menerbitkan atau menandatangani polis, ia tidak dapat dipaksa secara hukum untuk melakukannya.

(c) Pertimbangan:

Premi ditentukan berdasarkan penilaian proposal dan dibayarkan pada saat akad. Premi disebut pertimbangan kontrak.

(d) Penerbitan Kebijakan:

Setelah memberlakukan asuransi, broker sekarang akan mengirimkan kepada kliennya sebuah catatan sampul yang memberitahukan syarat dan ketentuan, di mana asuransi telah ditempatkan. Catatan sampul broker hanyalah sebuah memorandum asuransi dan tentu saja tidak memiliki nilai dalam menegakkan kontrak dengan penjamin emisi.

Polis disiapkan, dicap dan ditandatangani tanpa penundaan dan itu akan menjadi bukti sah dari kontrak. Namun, setelah penerbitan polis, pengadilan memiliki kekuatan untuk memerintahkan perbaikan polis untuk mengungkapkan maksud para pihak dalam kontrak yang dibuktikan dengan syarat-syarat slip.

  1. Bunga yang Dapat Diasuransikan :

Bagian 7, 8 dan 9 sampai 16 mengatur kepentingan yang dapat diasuransikan. Orang yang diasuransikan akan memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan atas obyek yang diasuransikan di mana ia berada dalam hubungan hukum atau kesetaraan dengan obyek sedemikian rupa sehingga ia dapat memperoleh manfaat dari keamanan atau kedatangan yang seharusnya dari harta benda yang dapat diasuransikan atau dapat dirugikan oleh kerugiannya. , atau dengan kerusakan padanya atau dengan penahanannya atau mungkin menimbulkan tanggung jawab sehubungan dengan itu.

Karena asuransi kelautan sering terpengaruh sebelum transaksi komersial yang mereka terapkan diselesaikan secara formal, tidak penting bagi tertanggung untuk memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan pada saat berlakunya asuransi, meskipun ia seharusnya memiliki harapan untuk memperoleh kepentingan tersebut. Jika ia gagal memperoleh kepentingan yang dapat diasuransikan pada waktunya, ia tidak berhak atas ganti rugi.

Karena kepemilikan dan kepentingan lain dari hal pokok sering berubah dari tangan ke tangan, persyaratan kepentingan yang dapat diasuransikan untuk hadir hanya pada saat kerugian membuat polis asuransi kelautan dapat dialihkan secara bebas.

Pengecualian :

Ada dua pengecualian aturan dalam asuransi laut.

  1. Hilang atau Tidak Hilang :

Seseorang juga dapat membeli polis dalam pokok bahasan di mana diketahui apakah barang tersebut hilang tidak hilang. Dalam isyarat seperti itu, tertanggung dan penjamin emisi tidak mengetahui tentang keamanan atau sebaliknya dari barang dan ketergantungan sepenuhnya ditempatkan pada prinsip Itikad Baik.

Polis dihentikan jika salah satu dari kedua pihak mengetahui fakta kerugian. Oleh karena itu, dalam kasus ini, kepentingan yang dapat diasuransikan mungkin tidak ada pada saat kontrak karena subjek akan hilang.

  1. Kebijakan PPI :

Subjek dapat diasuransikan dengan cara biasa oleh PPI (Bukti Kepentingan Polis), /. e., kebijakan bukti bunga. Artinya dalam hal terjadi klaim penjamin emisi dapat membuang semua bukti kepentingan yang dapat diasuransikan.

Dalam hal ini jika penanggung tidak membayar klaim, maka tidak dapat ditegakkan di pengadilan manapun karena PPI, polis sama-sama batal dan tidak dapat dilaksanakan. Tetapi penjamin emisi umumnya mematuhi persyaratan dan membayar jumlah klaim.

Kepentingan yang dapat diasuransikan dalam asuransi kelautan dapat berbentuk sebagai berikut:

  1. Menurut Kepemilikannya

Pemilik memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan hingga nilai penuh dari objek yang bersangkutan. Pemiliknya berbeda jenis sesuai dengan pokok bahasannya.

(a) Dalam hal Kapal :

Pemilik kapal atau siapa pun yang telah membelinya berdasarkan piagam dapat mengasuransikan kapalnya sampai harga penuh.

(b) Dalam hal Kargo:

Pemilik kargo dapat membeli polis hingga harga penuh kargo. Jika ia telah membayar ongkos angkut di muka, ia dapat mengambil polis untuk harga penuh barang ditambah jumlah ongkos angkut ditambah biaya asuransi.

(c) Dalam hal Pengangkutan:

Penerima muatan dapat mengasuransikan sampai dengan jumlah muatan yang akan diterimanya.

  1. Kepentingan yang Dapat Diasuransikan dalam Reasuransi ;

Penanggung di bawah kontrak asuransi pelayaran memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan atas risikonya, dan dapat ­mengasuransikan kembali sehubungan dengan hal itu.

AKU AKU AKU. Kepentingan yang Dapat Diasuransikan dalam Kasus lain :

Dalam hal ini termasuk semua penjamin emisi yang memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan atas gaji dan kewajiban sendiri. Misalnya, nakhoda atau setiap anak buah kapal memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan sehubungan dengan upahnya. Pemberi pinjaman uang di bawah atau responden a memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan sehubungan dengan pinjaman tersebut.

  1. Itikad Baik Seutuhnya :

Bagian 19, 20, 21 dan 22 dari Marine Insurance Act 1963 menjelaskan doktrin dengan itikad baik sepenuhnya. Doktrin caveat emptor (biarkan pembeli berhati-hati) berlaku untuk kontrak komersial, tetapi kontrak asuransi didasarkan pada prinsip hukum uberrimae fides (keyakinan yang sangat baik). Jika ini tidak dipatuhi oleh salah satu pihak, kontrak dapat dihindari oleh pihak lain.

Kewajiban itikad baik sepenuhnya berlaku juga bagi penanggung. Dia tidak boleh mendesak pengusul untuk memengaruhi asuransi yang dia tahu tidak legal atau telah kabur dengan aman.

Namun kewajiban pengungkapan fakta material sangat bergantung pada tertanggung karena dia menyadari bahwa material yang umum di cabang asuransi lain tidak digunakan dalam asuransi pelayaran.

Kapal dan kargo yang diajukan untuk asuransi mungkin berjarak ribuan mil jauhnya, dan survei atas nama penjamin biasanya tidak praktis. Oleh karena itu, Tertanggung harus mengungkapkan semua informasi material yang dapat mempengaruhi keputusan kontrak.

Setiap pengungkapan fakta material memungkinkan penjamin emisi untuk menghindari kontrak, terlepas dari apakah pengungkapan itu disengaja atau tidak disengaja. Tertanggung diharapkan untuk mengetahui setiap keadaan yang dalam kegiatan bisnis biasa harus diketahui olehnya. Dia tidak bisa mengandalkan inefisiensi atau pengabaiannya sendiri.

Kewajiban pengungkapan semua fakta material menjadi lebih berat lagi pada broker. Ia harus mengungkapkan setiap fakta material yang harus diungkapkan oleh tertanggung dan juga setiap fakta material yang diketahuinya.

Pialang diharapkan untuk mengetahui atau menanyakan semua fakta material dari pihak yang diyakinkan. Kegagalan dalam hal ini memberikan hak kepada penjamin emisi untuk menghindari polis dan jika kelalaian dapat dilakukan terhadap broker, ia mungkin bertanggung jawab atas kerugian kliennya karena pelanggaran kontrak. Kontrak akan menjadi inisiasi jika ada unsur penipuan.

Pengecualian :

Dalam keadaan berikut, doktrin itikad baik tidak dapat dipatuhi:

(i) Fakta pengetahuan umum.

(ii) Fakta-fakta yang diketahui harus diketahui oleh penanggung.

(iii) Fakta-fakta yang tidak diminta oleh penanggung.

(iv) Fakta-fakta yang seharusnya dimiliki oleh penanggung secara wajar dari perincian yang diberikan kepadanya.

(v) Fakta pengetahuan umum.

  1. Doktrin Ganti Rugi :

Berdasarkan Bagian 3 Undang-Undang di disediakan ‘Hubungan asuransi pelayaran adalah perjanjian dimana perusahaan asuransi berjanji untuk mengganti kerugian yang dijamin dengan cara dan sejauh yang disepakati.

Kontrak asuransi kelautan adalah ganti rugi. Dalam keadaan apa pun, tertanggung tidak diperbolehkan mengambil untung dari suatu klaim. Dengan tidak adanya prinsip ganti rugi, dimungkinkan untuk mendapat untung.

Penanggung setuju untuk mengganti kerugian tertanggung hanya dengan cara dan hanya sejauh yang disepakati. Asuransi pelayaran gagal memberikan ganti rugi penuh karena sifat pelayaran yang besar dan bervariasi.

Dasar ganti rugi selalu berupa uang tunai karena penjamin emisi tidak dapat mengganti kapal dan muatan yang hilang dan dasar ganti rugi adalah nilai barang yang bersangkutan.

Nilai ini dapat berupa nilai yang diasuransikan atau nilai yang dapat diasuransikan. Jika nilai obyek ditentukan pada saat pengambilan polis, maka disebut ‘Nilai Pertanggungan’. Ketika timbul kerugian, ganti rugi akan diukur dalam proporsi jumlah yang dijamin terhadap nilai pertanggungan.

Dalam menetapkan nilai pertanggungan, biaya transportasi dan keuntungan yang diantisipasi ditambahkan ke nilai semula sehingga jika terjadi kerugian, tertanggung tidak hanya dapat memperoleh kembali biaya barang atau properti tetapi juga persentase keuntungan tertentu.

Nilai pertanggungan disebut nilai yang disepakati karena telah disepakati antara penanggung dan tertanggung pada saat akad dan dianggap sakral dan mengikat kedua belah pihak dalam akad. Dalam asuransi pelayaran, sudah menjadi kebiasaan bagi penanggung dan tertanggung untuk menyepakati nilai obyek yang diasuransikan pada saat pengajuan.

Setelah, menyepakati nilai atau dasar penilaian, tidak ada pihak dalam kontrak yang dapat mengajukan keberatan setelah kerugian dengan alasan bahwa nilainya terlalu tinggi atau terlalu rendah kecuali jika tampaknya penilaian curang telah dikenakan pada salah satu pihak.

Nilai pertanggungan tidak dibenarkan dalam asuransi kebakaran karena moral hazard karena harta benda tetap berada dalam jangkauan tertanggung, sedangkan subjek dapat dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain dalam kasus asuransi kelautan dan nilai pertanggungan sepenuhnya dibenarkan di sana. Selain itu, dalam asuransi kelautan, nilai yang dijamin menghilangkan semua kerumitan penilaian pada saat kerugian.

Secara teknis, doktrin ganti rugi berlaku di mana nilai subjek ditentukan pada saat kerugian. Dengan kata lain, di mana harga pasar dari kerugian itu dibayar, doktrin ini telah diterapkan dengan tepat.

Bila nilai barang belum ditetapkan pada awalnya tetapi dibiarkan ditentukan waktu kehilangannya, maka pengukurannya didasarkan pada nilai barang yang dapat diasuransikan. Namun, dalam asuransi kelautan nilai pertanggungan tidak umum karena tidak ada keuntungan yang diperbolehkan dalam memperkirakan nilai pertanggungan.

Sekali lagi jika nilai yang dapat diasuransikan ternyata lebih dari jumlah yang dijamin, tertanggung akan secara proporsional tidak diasuransikan. Di sisi lain, jika lebih rendah dari jumlah yang dijamin, penanggung akan bertanggung jawab untuk mengembalikan premi dari perbedaan tersebut.

Pengecualian:

Ada dua pengecualian doktrin ganti rugi dalam asuransi laut.

  1. Keuntungan Diizinkan :

Sebenarnya doktrin mengatakan bahwa harga pasar dari kerugian harus diganti rugi dan keuntungan tidak diperbolehkan, tetapi dalam asuransi laut juga diperbolehkan margin keuntungan tertentu.

  1. Nilai Pertanggungan :

Doktrin ganti rugi didasarkan pada nilai yang dapat diasuransikan, sedangkan asuransi kelautan sebagian besar didasarkan pada nilai yang dipertanggungkan. Tujuan penilaian adalah untuk menentukan terlebih dahulu nilai tertanggung.

  1. Doktrin Subrogasi :

Pasal 79 Undang-undang menjelaskan doktrin subrogasi. Tujuan dari doktrin subrogasi adalah bahwa tertanggung tidak boleh mendapatkan lebih dari kerugian atau kerusakan yang sebenarnya.

Setelah pembayaran kerugian, penanggung mendapat penerangan untuk menerima ganti rugi atau sejumlah uang dari pihak ketiga yang darinya tertanggung bertanggung jawab secara hukum untuk mendapatkan ganti rugi tersebut.

Ciri-ciri utama subrogasi adalah sebagai berikut:

  1. Penanggung mensubrogasikan semua hak pemulihan dan kewajiban tertanggung mengubah pembayaran ganti rugi.
  2. Penanggung berhak membayar jumlah kerugian setelah dikurangi dengan jumlah yang diterima tertanggung dari pihak ketiga. Tetapi dalam asuransi pelayaran, hak subrogasi muncul hanya setelah pembayaran dilakukan, dan tidak lazim seperti dalam asuransi kebakaran dan kecelakaan, untuk mengubah hal ini dengan syarat untuk mengatur pelaksanaan hak subrogasi sebelum pembayaran suatu klaim.

Pada saat yang sama hak subrogasi harus dibedakan dari penelantaran. Jika harta benda diserahkan kepada penanggung asuransi laut, ia berhak atas apa saja yang tersisa dari harta itu berapapun nilai subrogasinya.

  1. Setelah ganti rugi, penanggung mendapatkan semua hak tertanggung pada pihak ketiga, tetapi penanggung tidak dapat mengajukan gugatan atas namanya sendiri. Oleh karena itu, tertanggung harus membantu penanggung untuk menerima uang dari pihak ketiga.

Jika tertanggung mencabut gugatannya terhadap pihak ketiga, penanggung dapat menerima sejumlah santunan dari tertanggung. Bagian 80 dari Undang-undang mengatur tentang hak iuran antara dua atau lebih penanggung di mana ada pertanggungan lebih dengan pertanggungan ganda. Ini adalah akibat wajar dari ganti rugi prinsip

  1. Garansi:

Jaminan adalah bahwa dengan mana tertanggung berjanji bahwa suatu hal tertentu harus atau tidak akan dilakukan, atau bahwa beberapa kondisi harus dipenuhi atau dimana ia menegaskan atau menolak keberadaan suatu keadaan fakta tertentu.

Jaminan adalah pernyataan yang dengannya tertanggung berjanji untuk melakukan atau tidak melakukan suatu hal tertentu atau untuk memenuhi atau tidak memenuhi suatu kondisi tertentu. Ini bukan hanya sebuah kondisi tetapi pernyataan fakta.

Jaminan lebih ditekankan daripada persyaratan karena kontrak akan berakhir jika jaminan rusak apakah jaminan itu material atau tidak. Dalam hal kondisi atau representasi, kontrak berakhir hanya jika ini material atau penting. Garansi terdiri dari dua jenis:

(1) Jaminan Tersurat, dan (2) Jaminan Tersirat.

  1. Jaminan Ekspres:

Jaminan ekspres adalah jaminan yang secara tegas disertakan atau tergabung dalam polis melalui referensi.

  1. Jaminan Tersirat :

Ini sama sekali tidak disebutkan dalam polis tetapi dipahami secara diam-diam oleh para pihak dalam kontrak dan mengikat sepenuhnya seperti jaminan tersurat.

Jaminan juga dapat diklasifikasikan sebagai (1) Afirmatif, dan (2) Promissory. Jaminan afirmatif adalah janji yang diberikan oleh tertanggung atas adanya atau tidak adanya fakta-fakta tertentu. Promissory warranty adalah janji dimana tertanggung berjanji akan melakukan atau tidak melakukan suatu hal tertentu sampai dengan jangka waktu polis. Dalam asuransi kelautan, jaminan tersirat sangat penting. Ini adalah:

  1. Kelaikan Kapal.
  2. Legalitas usaha.
  3. Non-penyimpangan.

Semua jaminan ini harus secara harfiah, dipatuhi karena jika tidak penjamin emisi dapat menghindari semua kewajiban sejak tanggal pelanggaran.

Namun, ada dua pengecualian untuk aturan ini ketika pelanggaran garansi tidak mempengaruhi tanggung jawab penjamin emisi: (1) di mana karena perubahan keadaan garansi tidak berlaku lagi. (2) Di mana kepatuhan akan melanggar hukum karena pemberlakuan undang-undang berikutnya.

  1. Kelayakan kapal :

Jaminan tersebut menyiratkan bahwa kapal harus laik laut pada awal pelayaran, atau jika pelayaran dilakukan secara bertahap pada awal setiap tahapan. Jaminan ini hanya berlaku untuk polis pelayaran, meskipun polis tersebut mungkin untuk kapal, kargo, kargo atau kepentingan lainnya. Tidak ada jaminan kelayakan laut dalam kebijakan waktu.

Sebuah kapal dikatakan laik laut jika kapal tersebut dibangun dengan baik, diperlengkapi dengan baik, memiliki perwira dan diawaki, diberi bahan bakar dan perbekalan yang cukup, didokumentasikan dan mampu menahan ketegangan dan tekanan pelayaran biasa. Kelayakan laut akan lebih jelas dari poin-poin berikut:

  1. Standar untuk menilai kelayakan laut tidak tetap. Ini adalah istilah yang relatif dan dapat bervariasi dengan kapal tertentu pada periode yang berbeda dari pelayaran yang sama. Sebuah kapal mungkin benar-benar layak laut untuk pelayaran lintas samudra.

Sebuah kapal mungkin cocok untuk musim panas tetapi mungkin tidak cocok untuk musim dingin. Mungkin ada standar yang berbeda untuk lautan yang berbeda, untuk kargo yang berbeda, untuk tujuan yang berbeda dan seterusnya.

  1. Kelayakan laut tidak semata-mata tergantung pada kondisi kapal, tetapi meliputi kesesuaian dan kecukupan peralatannya, kecukupan dan pengalaman para perwira dan anak buah kapal.
  2. Pada awal perjalanan, kapal harus mampu menahan ketegangan dan tekanan laut yang biasa.
  3. Kelayakan laut juga mencakup “Layak Kargo”. Artinya, kapal harus cukup layak dan layak untuk mengangkut jenis muatan yang diasuransikan. Perlu diperhatikan bahwa jaminan kelayakan laut tidak berlaku untuk kargo. Ini berlaku untuk kapal saja. Tidak ada jaminan bahwa kargo harus layak laut.

Tidak dapat diharapkan dari pemilik kargo untuk menjadi ahli dalam hal pelayaran dan perdagangan luar negeri. Jadi, diakui dalam klausul kelayakan laut bahwa muatan kapal akan layak laut dan tidak akan diajukan sebagai pembelaan terhadap klaim kerugian oleh bahaya yang diasuransikan.

Perlu diperhatikan bahwa kapal harus laik laut di pelabuhan awal pelayaran atau pada tahapan yang berbeda jika pelayaran akan diselesaikan secara bertahap.

  1. Legalitas Usaha;

Garansi ini menyiratkan bahwa petualangan yang diasuransikan adalah sah dan sejauh tertanggung dapat mengendalikan masalah itu harus dilakukan dengan cara yang sah di negara tersebut. Pelanggaran hukum asing tidak selalu melibatkan pelanggaran garansi. Tidak ada jaminan tersirat mengenai kewarganegaraan kapal.

Jaminan legalitas tersirat berlaku total polis, pelayaran atau waktu. Kebijakan kelautan tidak dapat diterapkan untuk melindungi pelayaran atau petualangan ilegal. Tertanggung tidak memiliki hak untuk mengklaim kerugian jika usaha itu ilegal. Contoh usaha ilegal dapat berupa perdagangan dengan musuh, melanggar hukum nasional, penyelundupan, pelanggaran blokade dan usaha serupa yang dilarang oleh hukum.

Ilegalitas tidak boleh disamakan dengan tindakan ilegal pihak ketiga misalnya barratry, pencurian, bajak laut, penemu. Pengesampingan garansi ini tidak diizinkan karena bertentangan dengan kebijakan publik.

  1. Jaminan Tersirat Lainnya :

Ada jaminan lain yang harus dipenuhi dalam asuransi kelautan.

(sebuah) Tidak Ada Perubahan dalam Pelayaran :

Ketika tujuan pelayaran diubah dengan sengaja setelah dimulainya risiko, ini disebut perubahan pelayaran.

Jika tidak ada jaminan yang bertentangan dengan jaminan ini, penanggung melepaskan tanggung jawabnya pada saat perubahan dalam pelayaran. Waktu perubahan pelayaran ditentukan pada saat ada tekad atau niat untuk mengubah perjalanan.

(b) Tidak Ada Keterlambatan dalam Perjalanan :

Garansi ini hanya berlaku untuk kebijakan pelayaran. Seharusnya tidak ada penundaan dalam memulai perjalanan dan kemalasan atau penundaan selama perjalanan. Ini adalah kondisi tersirat bahwa usaha harus dimulai dalam waktu yang wajar.

Selain itu, usaha yang diasuransikan harus dikirim dalam waktu yang wajar. Jika garansi ini tidak dipenuhi, perusahaan asuransi dapat menghindari kontrak tanpa adanya alasan hukum.

(c) Non deviasi:

Tanggung jawab penanggung berakhir dengan penyimpangan perjalanan. Penyimpangan berarti penghapusan dari rute umum atau jalur yang diberikan. Ketika kapal menyimpang dari lintasan tetap tanpa alasan yang sah, penanggung melepaskan tanggung jawabnya.

Ini tidak penting bahwa kapal kembali ke rute aslinya sebelum hilang. Penanggung dapat berhenti dari tanggung jawabnya hanya jika benar-benar terjadi penyimpangan dan bukan sekedar niat untuk menyimpang.

Pengecualian:

Ada pengecualian berikut untuk jaminan keterlambatan dan penyimpangan:

  1. Penyimpangan atau penundaan diperbolehkan menurut garansi tertentu dari polis.
  2. Ketika keterlambatan atau penyimpangan berada di luar pendekatan yang wajar dari nakhoda atau awak kapal.
  3. Penyimpangan atau keterlambatan tersebut dikecualikan demi keselamatan kapal atau barang yang dipertanggungkan atau nyawa manusia.
  4. Penyimpangan atau keterlambatan karena larangan.
  5. Penyebab Langsung:

Menurut Bagian 55 (1) Undang-Undang Asuransi Perkapalan, Tunduk pada ketentuan Undang-Undang dan kecuali jika polis menentukan lain, penanggung bertanggung jawab atas setiap kerugian yang secara langsung disebabkan oleh bahaya yang diasuransikan, tetapi dengan tunduk pada sebagaimana disebutkan di atas ia tidak bertanggung jawab atas setiap kerugian yang tidak langsung disebabkan oleh bahaya yang diasuransikan.’

Bagian 55 (2) menyebutkan kerugian yang tidak dapat dibayarkan adalah (i) kesalahan yang dilakukan oleh tertanggung (ii) keterlambatan meskipun keterlambatan tersebut disebabkan oleh bahaya yang diasuransikan terhadap (iii) keausan biasa, kebocoran biasa dan kerusakan sifat dasar yang melekat barang yang diasuransikan, atau kerugian yang secara langsung disebabkan oleh tarif atau hama atau cedera pada mesin yang tidak secara langsung disebabkan oleh bahaya maritim

  1. Penanggung tidak bertanggung jawab atas setiap kerugian yang disebabkan oleh kesalahan yang disengaja dari tertanggung, tetapi, kecuali polis menentukan lain, ia bertanggung jawab atas setiap kerugian yang secara langsung disebabkan oleh bahaya yang dipertanggungkan.
  2. Penanggung tidak akan bertanggung jawab atas kerugian yang disebabkan oleh keterlambatan kecuali ditentukan lain.
  3. Penanggung tidak bertanggung jawab atas keausan dan keausan biasa, kebocoran dan kerusakan biasa, cacat bawaan atau sifat dari obyek yang diasuransikan, atau atas kerugian yang secara langsung disebabkan oleh tikus atau binatang kecil, atau untuk setiap cedera pada mesin yang tidak secara langsung disebabkan oleh laut. bahaya.

Dover mengatakan “Penyebab kerugian yang terdekat adalah penyebab kerugian, yang mendekati kerugian, tidak harus dalam waktu, tetapi dalam efisiensi. Sementara penyebab yang jauh dapat diabaikan dalam menentukan penyebab kerugian, doktrin harus ditafsirkan dengan akal sehat.” Sehingga dapat menjunjung tinggi dan tidak menggagalkan niat para pihak dalam akad.

Dengan demikian penyebab langsung adalah penyebab sebenarnya dari kerugian tersebut. Harus ada penyebab langsung dan non-intervensi. Penanggung akan bertanggung jawab atas setiap kerugian yang secara langsung disebabkan oleh bahaya yang dipertanggungkan.

  1. Tugas:

Kebijakan kelautan dapat dialihkan kecuali berisi ketentuan yang secara tegas melarang penugasan. Ini dapat ditugaskan baik sebelum atau setelah kehilangan. Kebijakan kelautan dapat ditugaskan dengan pengesahan di atasnya atau dengan cara kebiasaan lainnya.

Kebijakan kelautan dapat dialihkan secara bebas kecuali penugasan secara tegas dilarang. Kebijakan kelautan bukanlah insiden penjualan. Jadi, jika ada niat untuk menetapkan suatu kebijakan ketika bunga lewat, harus ada kesepakatan untuk efek ini.

Bagian 53 dari Marine Insurance Act, 1963 menyatakan, Jika tertanggung telah berpisah dengan atau kehilangan kepentingannya atas obyek yang diasuransikan dan belum, sebelum atau pada saat melakukannya, secara tegas atau tersirat setuju untuk mengalihkan polis, setiap berikutnya penugasan kebijakan tidak berlaku. ‘

Bagian 17 dari Undang-undang tersebut menyatakan, “Apabila tertanggung mengalihkan atau dengan cara lain membagi-bagi kepentingannya dalam obyek yang diasuransikan, dengan demikian ia tidak mengalihkan haknya kepada penerima pengalihan haknya berdasarkan kontrak asuransi.

Fitur pengembalian premi sudah dibahas di bagian asuransi jiwa.

Related Posts