Apa jenis utama Kerugian Rata-Rata Umum?

Kerugian rata-rata umum dibagi menjadi dua kelas.

  1. Pengorbanan Rata-Rata Umum :

Pengorbanan rata-rata umum dilakukan untuk keselamatan bersama. Misalnya ‘jettison’ yang artinya membuang muatan untuk meringankan kapal. Begitu pula penggunaan kargo sebagai bahan bakar, pemotongan cadangan dan layar.

  1. Pengeluaran Rata-Rata Umum :

Tindakan rata-rata umum melibatkan pengeluaran. Dalam hal ini pengeluaran ekstra dilibatkan untuk keamanan bersama. Di sini, biaya tambahan dikeluarkan di pelabuhan kapal yang diperbaiki; biaya mungkin terlibat untuk keringanan dan re-loading kargo.

Kontribusi Rata-Rata Umum :

Kerugian rata-rata umum dinilai dapat disumbangkan oleh pihak-pihak yang berkepentingan. Dalam kontribusi kerugian rata-rata umum, bunga iuran, jumlah yang harus dibuat baik dan nilai iuran dipertimbangkan.

  1. Menyumbang Minat :

Kepentingan yang diselamatkan oleh tindakan rata-rata umum bertanggung jawab untuk memberikan kontribusi dengan kemampuan untuk menebus pengorbanan atau pengeluaran.

Ada beberapa artikel tertentu yang tidak diharuskan berkontribusi terhadap kerugian rata-rata umum. Misalnya, barang pos, parsel, awak kapal, efek, dan barang pribadi penumpang yang tidak dikirimkan berdasarkan bill of lading.

Ada tiga kepentingan utama kapal, pengangkutan dan kargo. Ketika kerugian rata-rata umum terjadi di antara kepentingan-kepentingan yang berbeda, sangat penting bahwa kepentingan yang telah dikorbankan juga harus memberikan kontribusi yang mampu terhadap kerugian tersebut, jika tidak maka akan berada dalam posisi yang lebih baik daripada kepentingan yang diselamatkan oleh tindakan rata-rata umum.

  1. Jumlah yang harus dibuat bagus:

Jumlah yang harus dibuat baik secara umum rata-rata berbeda dari satu petualangan ke petualangan lainnya.

(sebuah) Mengirimkan:

Jumlah yang harus dibuat baik secara umum rata-rata sehubungan dengan kapal diukur dengan biaya perbaikan yang wajar dikurangi dengan pengurangan aktual (jika ada) baru untuk yang lama.

Biaya perbaikan diperhitungkan karena benar-benar dilakukan baik di pelabuhan perlindungan atau di tempat tujuan.

(b) Muatan:

Jumlah rata-rata umum dalam hal barang adalah nilai bersihnya. Nilai bersih dihitung dengan mempertimbangkan nilai barang yang dikorbankan pada saat tiba dengan selamat dan dari sini dikurangi biaya (yaitu, ongkos angkut yang belum dibayar, bea dan biaya pendaratan) yang seharusnya dikeluarkan seandainya barang tiba dengan selamat. Dengan demikian, nilai bersih barang diperoleh.

Kargo yang tersisa tiba dalam keadaan rusak karena sebab-sebab yang sebenarnya akan mempengaruhi barang yang dikorbankan. Jumlah yang harus dibuat baik untuk tujuan rata-rata umum adalah nilai bersihnya berdasarkan pada apa yang akan direalisasikan oleh barang yang dikorbankan, seandainya mereka mencapai tujuan yang rusak sampai batas tertentu seperti kargo lainnya.

Untuk barang yang tiba dalam keadaan rusak karena pengorbanan rata-rata umum, penyisihannya adalah selisih antara nilai bersihnya dalam keadaan sehat dan nilai bersihnya dalam keadaan rusak.

(c) Kargo:

Apabila ongkos angkut harus dibayar di tempat tujuan sehubungan dengan muatan yang digunakan untuk tindakan rata-rata umum, pemilik kapal akan kehilangannya dan itu akan diselesaikan dengan baik secara rata-rata umum.

Pemilik kapal berhak atas ongkos angkut bruto yang akan diperolehnya, seandainya barang-barang itu tidak dikorbankan dikurangi biaya-biaya yang harus dikeluarkannya untuk memperoleh ongkos angkut itu selama sisa perjalanan, tetapi yang tidak dikeluarkannya sebagai akibatnya. dari pengorbanan.

(d) Pengeluaran:

Semua biaya luar biasa yang dikeluarkan oleh pemilik kapal pada saat bahaya untuk keselamatan umum semua kepentingan juga dibuat di bawah kontribusi rata-rata umum.

  1. Nilai Kontribusi :

Proses ketiga adalah menentukan apa dasar untuk berkontribusi pada rata-rata umum. Kepentingan memberikan kontribusi pada nilai bersih mereka di tempat di mana perjalanan berakhir, yaitu di tempat tujuan atau di pelabuhan perantara jika perjalanan ditinggalkan di sana. Nilai-nilai tersebut merupakan nilai iuran. Ini mungkin dari tiga jenis.

(aku mengirim:

Pemilik kapal akan menyumbang pada nilai kapal yang diselamatkan oleh pengorbanan. Nilainya adalah jumlah yang pemilik kapal sebagai orang yang wajar bersedia menjualnya pada saat kedatangannya di tempat tujuan. Setiap jumlah yang mungkin telah disumbangkan sehubungan dengan kerusakan rata-rata umum ditambahkan ke nilai ini untuk sampai pada nilai iuran.

(ii) Kargo:

Pemilik kargo akan memberikan kontribusi pada nilai pasar barang yang disimpan di tempat berakhirnya pelayaran. Untuk sampai pada nilai biaya yang terkait dengan kedatangan kargo yang aman dikurangkan dari harga jual kargo.

(iii) Pengangkutan:

Jika pengangkutan telah dibayar di muka, itu akan dimasukkan dalam nilai bunga terpisah. Barang-barang yang sampai dengan selamat di tempat tujuan harus disumbangkan berdasarkan nilai bersih ongkos angkut yang disimpan jika ongkos angkut tidak dibayar di muka.

Kontribusi pengangkutan akan sampai dengan memastikan jumlah sebenarnya dari pengiriman yang diterima di pelabuhan tujuan dikurangi biaya untuk mendapatkannya sejak tanggal tindakan rata-rata umum.

Penerapan General Average pada Asuransi :

Jika tidak bertentangan dengan kontrak, kerugian rata-rata umum dan kontribusi dapat diperoleh kembali dari masing-masing perusahaan asuransi kelautan yang mengasuransikan kapal, angkutan dan kargo jika rata-rata umum telah dikeluarkan untuk tujuan menghindari bahaya yang diasuransikan.

Besarnya tanggung jawab penanggung atas iuran rata-rata umum adalah sebesar keseluruhan iuran dengan ketentuan nilai iuran tidak melebihi nilai pertanggungan.

Aturan York-Antwerp 1950 :

Aturan York-Antwerpen dirumuskan pada tahun 1877. Aturan tersebut kembali direvisi dan diperpanjang pada pertemuan Asosiasi Hukum Internasional yang diadakan di Stockholm pada September 1924.

Aturan tersebut diubah lagi pada tahun 1950 dan 1974. Sekarang, aturan tersebut disebut Aturan York-Antwerp 1974. Aturan tersebut telah dirumuskan dalam dua bentuk (1) Aturan Berhuruf dan (2) Aturan Bernomor.

Aturan Berhuruf :

Akan ada tindakan rata-rata umum ketika dan hanya ketika pengorbanan atau pengeluaran luar biasa sengaja dan masuk akal dilakukan atau dikeluarkan untuk keselamatan bersama untuk tujuan melindungi dari bahaya.

Pengorbanan dan pengeluaran rata-rata umum harus ditanggung oleh berbagai kepentingan penyumbang. Hanya kerugian, kerusakan, atau biaya yang merupakan konsekuensi langsung dari tindakan rata-rata umum yang diperbolehkan sebagai rata-rata umum. Aturan berhuruf dijelaskan dari A ke G.

Aturan Bernomor :

Aturan bernomor I sampai XIX menentukan berbagai kerugian dan pengeluaran yang dianggap sebagai pengorbanan rata-rata umum. Tiga peraturan terakhir XX, XXI dan XXII mengatur pengaturan perbankan sehubungan dengan penyesuaian tersebut.

Disediakan bahwa setoran tunai yang dibayarkan kepada para penilai sebagai jaminan untuk penilaian umum akhir diperlakukan sebagai dana fidusia dan ditempatkan di rekening bank khusus.

Pembuangan Kargo, Kebakaran :

Tidak ada Pelepasan muatan yang boleh dijadikan sebagai rata-rata umum kecuali muatan tersebut diangkut sesuai dengan Aturan 1 dan II.

Aturan III :

Pemadaman api di atas kapal yang dilakukan terhadap kapal dan muatan atau salah satunya dengan air atau dengan cara lain akan termasuk dalam rata-rata umum.

Aturan IV dan V :

Memotong bangkai kapal, terdampar: Jika sebuah kapal telah karam sebagian oleh bahaya laut dan sebagian dari suku cadang tetap ada, pemotongan sisa-sisa ini tidak diperbolehkan untuk rata-rata umum.

Tempat terdampar harus dipilih secara sukarela oleh master. Kerugian atau kerusakan yang timbul dalam pengapungan kembali kapal yang terdampar tersebut harus dianggap sebagai rata-rata umum.

Aturan VI dan VII :

Kerusakan atau kerugian yang disebabkan oleh tanah dan suku cadang dan mesin-mesin diperbolehkan dalam rata-rata umum jika disebabkan oleh tindakan rata-rata umum.

Peraturan VIII sampai XII :

Pengeluaran yang terlibat mulai dari meringankan kapal hingga memuat ulang atau menurunkan muatan termasuk dalam rata-rata umum bahan kapal dan pembangunan toko untuk bahan bakar juga diambil sebagai rata-rata umum.

Upah dan pemeliharaan awak kapal dan pengeluaran lain di pelabuhan perlindungan dimasukkan ke dalam rata-rata umum jika ini termasuk dalam tindakan rata-rata umum.

Aturan XIII :

Dalam menyesuaikan klaim untuk perbaikan rata-rata umum yang diperbolehkan rata-rata umum harus tunduk pada

Kerugian Laut:

Pengurangan sehubungan dengan “baru untuk lama” sesuai dengan aturan. Perbaikan sementara yang dilakukan untuk keselamatan bersama harus diakui sebagai rata-rata umum (Peraturan XIV).

Peraturan XVII :

Aturan ini menyebutkan bahwa kontribusi pada rata-rata umum harus dilakukan pada nilai bersih sebenarnya dari properti pada akhir petualangan yang nilainya harus ditambahkan jumlah yang dijadikan sebagai rata-rata umum untuk properti yang dikorbankan.

Aturan XV, XVI, XVII, XVIII :

Ini berurusan dengan kehilangan muatan, jumlah yang harus diperbaiki untuk jumlah besar dan kerusakan kapal.

Aturan XIX:

Aturan ini berkaitan dengan nilai barang yang tidak diumumkan tanpa sepengetahuan pemilik kapal atau agennya atau untuk barang yang dengan sengaja salah dijelaskan oleh pemilik kapal atau agennya atau untuk barang yang dengan sengaja salah dijelaskan pada saat pengapalan tidak diperbolehkan untuk umum. rata-rata tetapi barang-barang tersebut harus tetap bertanggung jawab untuk berkontribusi.

Aturan XX, XXI dan XXII mengatur ketentuan perbankan dari rata-rata umum.

Related Posts