Apa masalah yang sekarang dihadapi oleh industri transportasi di India?

Pertumbuhan transportasi jalan telah melambat sejak tahun 1973, ketika kenaikan biaya bahan bakar menyebabkan perusahaan meningkatkan penggunaan armada pengangkutan jalan secara ekonomis, tetapi perluasan jaringan jalan sangat penting untuk kemajuan.

Jalan tol adalah jawaban atas beberapa masalah yang menyebabkan perjalanan cepat antar kota. Jaringan jalan tol di Inggris dimulai pada tahun 1958, dan banyak kemajuan telah dicapai dalam menghubungkan wilayah-wilayah utama negara tersebut. Pada tahun 198 Inggris memiliki sekitar 1.800 mil jalan tol, dibandingkan dengan 4.200 mil Jerman, 3.500 mil Italia dan 2.600 mil Prancis.

Dilema transportasi dihidupkan kembali oleh jalan raya modern ini, sementara biayanya ditanggung secara sosial, keuntungan dalam biaya operasional yang lebih murah dan perjalanan yang lebih cepat dinikmati oleh masing-masing keluarga dan perusahaan yang menggunakan jalan raya. Tol telah diusulkan sebagai cara untuk mengurangi biaya sosial dari proyek-proyek ini, tetapi pajak kendaraan masih menjadi metode favorit untuk membayar jalan raya.

Pengaruh jalan tol pada lokasi industri dan ketersediaan tenaga kerja cukup besar. Kota pedesaan yang pernah memiliki masalah pengangguran, dan di mana emigrasi ke kota telah menjadi solusi selama dua abad, tiba-tiba menemukan bahwa nilai tanah melonjak karena akses ke jalan raya menjadikan kota itu tempat yang diinginkan untuk segala jenis industri. Pekerja mulai melakukan perjalanan dari jauh untuk mengambil pekerjaan.

Jembatan dan terowongan sangat penting jika jalan raya ingin mengambil rute langsung melintasi muara sungai, dan beberapa pekerjaan luar biasa telah dilakukan sejak Perang dalam menjembatani Firth of Forth dan Selat Bristol. Gambar Jembatan Tujuh dan posisinya di jaringan jalan tol ke Wales Selatan menggambarkan keagungan dan kegunaan prestasi teknik tersebut. Terowongan Darford-Purfleet adalah tautan serupa melintasi muara Thames.

Baru-baru ini telah digandakan, sehingga sekarang ­tersedia dua terowongan satu arah. Itu dibayar, seperti jembatan yang disebutkan di atas, dengan biaya tol yang dibebankan kepada pengguna. Dengan memberikan akses langsung ke Kent dan Essex dari seberang sungai, hal itu meningkatkan kemakmuran kedua kabupaten.

Transportasi Kereta Api

Selama satu abad perkeretaapian menjadi yang tertinggi dalam angkutan darat, baik untuk barang maupun penumpang. Saat ini hampir tidak ada negara di dunia di mana perkeretaapian tidak merugi. Di Inggris perkeretaapian dinasionalisasi pada tahun 1974, dan perombakan total sistem perkeretaapian telah menggantikan tenaga uap dengan sarana kereta api listrik atau diesel-listrik. Tingkat efisiensi yang tinggi telah dicapai pada rute-rute utama tertentu, namun keseluruhan sistem masih merugi.

Keuntungan dan Kerugian Transportasi Kereta Api

(i) Angkutan kereta api didominasi oleh masalah ‘terminal’, karena biaya modal yang besar menghalangi pembuatan jalur ke setiap pintu pelanggan. Oleh karena itu, barang harus dimuat dan dibongkar di terminal untuk menyelesaikan perjalanannya dengan kendaraan darat.

Meskipun peralatan penanganan yang canggih sekarang tersedia untuk memuat dan menurunkan kereta api, penundaan tampaknya tidak terhindarkan dan perselisihan demarkasi antar kelompok pekerja adalah hal biasa.

(ii) Angkutan kereta api bersifat impersonal, sehingga pencurian, keterlambatan, dan perilaku lalai sulit ditemukan dan diperbaiki.

Pengirim dan pemilik barang sendiri tidak berdaya untuk mempercepat penanganan barang. Salah satu perusahaan Wiltshire yang mengirimkan pasokan harian berupa paket bahan makanan yang mudah rusak ke kota-kota di Pantai Selatan mendapati bahwa kotak pengepakannya tidak dapat dikembalikan dalam waktu kurang dari rata-rata tiga minggu.

Ini mungkin bukan kesalahan kereta api, mereka mungkin berbohong kepada pengecer, tetapi sifat impersonal dari layanan tersebut beroperasi melawan pemasok dan memaksanya untuk berinvestasi dalam jumlah kontainer yang jauh lebih besar daripada yang seharusnya diperlukan.

(iii) Kepadatan lalu lintas menjadi masalah bagi perkeretaapian, yang beroperasi idealnya saat kereta penuh. Lalu lintas yang sangat terkonsentrasi adalah yang terbaik. Bahkan lalu lintas yang sangat padat dengan kecepatan sangat tinggi dapat dioperasikan secara bijaksana dengan peralatan modern. Kereta Antar Kota yang dijalankan oleh British Rail biasanya mencapai kecepatan 100 mil per jam.

(iv) Lalu lintas kereta api cepat ketika benar-benar bergerak, karena memiliki jalan pribadi yang tetap bersih. Oleh karena itu, jika barang akan dikirim jauh, transportasi kereta api mungkin yang terbaik. Batas ekonomi tampaknya sekitar 200 mil. Di bawah batas itu kerugian lalu lintas kereta api membuat transportasi jalan lebih ekonomis.

(v) Hemat dalam penggunaan tenaga kerja, satu masinis dan satpam dapat membawa 60 gerbong atau truk dibandingkan dengan angkutan jalan raya, dimana Lori jarak jauh mengangkut dengan kereta api.

(vi) Karena sifat jalannya, kerusakan, pemogokan, atau gerakan lambat menahan semua lalu lintas di belakang sehingga efeknya kumulatif, membangun simpanan barang yang sangat besar yang mungkin termasuk barang yang mudah rusak, ternak, dll. .

Freightliners-Layanan Kontainer Kereta Api

Pada bulan Maret 1963, Beeching Report The-Re-shaping of British Railways’ mengusulkan agar kereta barang yang lebih tipis diperkenalkan. Mereka akan menggunakan angkutan jalan raya dan kereta api untuk pengiriman barang ‘kontainer’ dari pintu ke pintu, peralihan ­dari jalan raya ke kereta api dilakukan dengan cara yang sepenuhnya mekanis di terminal kereta api khusus.

Pada tahun 1970, skema tersebut telah berkembang ke titik di mana jaringan angkutan nasional telah dibangun di antara 29 terminal angkutan barang di pusat-pusat industri dan komersial utama. Empat di antaranya berada di London, di King’s Cross, York Way, Stratford, dan Willesden.

Lainnya adalah Glasgow, Manchester, Liverpool, Aberdeen, Birmingham, Cardiff, Edinburgh, Hull, Leeds, Newcastle, Sheffield, Stocketon, Belfast, Dublin, Felixstown, Harwich, Nottingham, Southampton, Swansea dan Tillbury. Semua terminal ini masuk ke dalam kendali perusahaan Pengangkutan Nasional di bawah Undang-Undang Transportasi 1968 dalam upaya untuk mengintegrasikan transportasi jalan raya dan kereta api secara lebih efektif.

Eksperimen itu tidak benar-benar berhasil, dan kendali sistem Freightliner dikembalikan ke British Rail pada tahun 1978. Meskipun ada persaingan sengit dari industri pengangkutan jalan raya yang berkembang, sistem Freightliner tentu saja mempertahankan jumlah lalu lintas yang berguna di luar jalan raya, dan terkadang terjadi perselisihan industri. dalam industri pengangkutan jalan, hal ini terbukti sangat berharga.

Laporan Beeching tentang Kereta Api

Melanjutkan kerugian besar pada jaringan kereta api membuat Pemerintah menunjuk salah satu pengusaha terkemuka Inggris, Dr. Beeching, untuk memimpin penyelidikan skala penuh ke dalam organisasi kereta api. Laporannya membuat saran drastis untuk mengakhiri defisit. Mereka termasuk yang berikut: –

(i) Mengurangi jaringan kereta api itu sendiri dari 17.000 mil menjadi 8.000 mil, dalam prosesnya menghilangkan banyak layanan penumpang pedesaan, layanan pinggiran kota, kereta penumpang pemberhentian, dan stasiun pedesaan.

(ii) Kereta barang yang tidak ekonomis harus diganti dengan kereta liner yang berjalan pada waktu reguler dengan jumlah titik perhentian yang terbatas. Dengan memiliki depot yang lebih sedikit tetapi lebih besar, peningkatan efisiensi dapat diperoleh, tetapi dengan sedikit kehilangan kenyamanan bagi pelanggan.

(iii) Berkonsentrasi pada rute lalu lintas padat yang menguntungkan, jarak jauh, terutama London-North, London-Midlands, London-West-South Wales, dan Glasgow-Manchester-Bristol. Hampir semuanya mengangkut 1.000 ton per hari ke segala arah; beberapa membawa hampir 2.000 ton.

Faktanya, karena alasan politik, skema Beeching lengkap -“seperti yang tidak pernah diperkenalkan dan Dr. Beeching sendiri meninggalkan sistem perkeretaapian pada jarak 11.000 mil, dan Undang-Undang Transportasi tahun 1968 telah menerapkan skema yang dimodifikasi. Efek dari Laporan Beeching masih sangat besar.

Transportasi udara

Pengangkutan barang dan penumpang melalui udara adalah pencapaian transportasi yang lebih besar di era pasca perang. Keuntungan besar transportasi adalah kecepatannya, dan karena alasan ini sangat cocok untuk pengangkutan penumpang. Jalur pelayaran yang dulu makmur, dengan pemesanan penuh di jalur New York, Afrika Selatan, dan Australia, harus beralih ke kapal pesiar dan perdagangan emigran untuk mencari nafkah.

Namun, transportasi udara mahal, karena pesawat adalah produk teknis yang canggih. Desain, pengoperasian, dan pemeliharaan semuanya mahal, dan beban pembayaran sebenarnya kecil. Bahkan pangkalan udara raksasa yang sekarang beroperasi hanya mengangkut beberapa ratus penumpang.

Pesawat sebagai pengangkut barang lebih lambat berkembang karena keunggulan angkutan udara kurang jelas. Hanya ketika Air Canada mulai menerbitkan riset pasarnya tentang biaya angkutan udara, pekerjaan tersebut terbangun dengan fakta bahwa angkutan udara adalah metode transportasi yang praktis dan menguntungkan secara ekonomi bagi banyak perusahaan industri dan komersial.

Sebelumnya dianggap menguntungkan hanya untuk komoditas yang mudah rusak atau paket kecil bernilai tinggi, atau untuk angkutan yang berhubungan langsung dengan penumpang. Meski begitu, tempat kargo termurah ada di pesawat penumpang.

Kelayakan Ekonomi Angkutan Udara

Poin penting tentang pengangkutan barang melalui udara adalah bahwa biaya sebenarnya dari tiket angkutan udara kurang penting daripada biaya keseluruhan untuk memindahkan barang dari posisinya saat ini ke tujuan mereka. Biaya keseluruhan termasuk biaya lain selain biaya pengangkutan yang sebenarnya, beberapa di antaranya tercantum di bawah ini.

(i) Kondisi Pabrik dapat dipertahankan. Dalam banyak perdagangan, barang diselesaikan di pabrik dan dikirim ke konsumen dalam kondisi kelas satu: gaun dan jas disetrika; sepeda motor disetel; sepeda dirakit untuk pengiriman.

Kebutuhan untuk mengemas dan mengirimkan barang menghancurkan aktivitas semacam ini, yang harus dilakukan di tempat tujuan, dengan biaya tinggi untuk mendirikan depot, mempekerjakan dan melatih tenaga kerja terampil, dll. Dengan angkutan udara, rak khusus yang dipasang di ketinggian pesawat menjadi tinggi , tetapi durasi perjalanannya sangat singkat sehingga untuk transit apa pun risikonya jauh lebih kecil daripada dengan kendaraan darat.

(ii) Penghematan waktu dapat mencegah kerugian akibat pabrik yang menganggur atau gudang yang kelebihan stok. Satu kasus yang dilaporkan Air Canada terkait dengan perusahaan pembuat Jerman terkemuka yang memesan 230 mesin dari Pennsylvania. Biaya angkutan udara adalah Rs. 2400 per unit, enam kali lipat dari biaya pengiriman melalui laut.

Hasilnya, mesin dipasang sepuluh hari lebih cepat dari jadwal, dan menghasilkan 207.999 pasang selang dalam sepuluh hari. Ini lebih dari cukup untuk menghasilkan keuntungan besar pada usaha itu. Perusahaan lain menerbangkan bahan mentah dan komponennya dari pemasok setiap hari, sehingga tidak perlu menyimpan atau menimbun barang-barang ini.

Penghematannya di ruang gudang saja memungkinkan perluasan tata letak pabrik untuk mencapai ekonomi skala besar, yang lebih dari mengimbangi tingginya biaya angkutan udara.

(iii) Biaya pengepakan. Pengemasan bisa sangat mahal untuk pelayaran laut, di mana cuaca buruk dapat merusak barang, udara asin dapat mencemari produk, kelembapan dapat menyebabkan karat pada logam, dll. Dengan pengangkutan udara, sebagian besar pengemasan tidak diperlukan. Pesawat modern terbang di atas awan di mana pun di dekat laut, dan terlepas dari kemungkinan efek dingin, barang-barang dalam perjalanan tidak mungkin bersentuhan dengan ‘cuaca’.

(iv) Biaya asuransi lebih rendah melalui udara. Risiko pesawat terbang tinggi, tetapi durasi perjalanannya sangat singkat sehingga untuk transit apa pun risikonya jauh lebih kecil daripada dengan kendaraan darat.

(v) Di mana barang-barang modis, mereka menjual paling baik di puncak gelombang. Salah satu produsen wallpaper mengisi pesawat sewaan dengan gulungan yang menunjukkan grup rekaman populer dan mengikuti mereka berkeliling Amerika menjual dengan harga mewah.

Ini adalah beberapa aspek yang, jika diperhitungkan, menjadikan pengangkutan udara sebagai solusi yang sangat berguna untuk masalah transportasi manusia.

Transportasi laut

Sejak berkembangnya industri transportasi udara secara masif, perdagangan penumpang untuk pelayaran laut jarak jauh hampir menghilang, dan jenis kapal yang dituntut telah berubah. Yang utama adalah:-

(i) Kapal Kontainer- Ini adalah kapal yang membawa kargo dalam peti kemas, bukan di palka konvensional. Konstruksi seluler memungkinkan peti kemas dimuat ke dalam palka. Konstruksi seluler memungkinkan peti kemas untuk dimuat ke dalam palka dengan cepat, ‘pengisian’ peti kemas yang sebenarnya akan dimuat ke dalam palka dengan cepat, ‘pengisian’ peti kemas yang sebenarnya telah dilakukan di pantai.

Kontainer dapat ditumpuk hingga tujuh tinggi, dan seluruh kapal dapat diputar dalam dua belas jam.

(ii) Pengangkut Curah- Kapal yang dibuat untuk jenis muatan tertentu, misalnya bijih besi, sering disebut pengangkut curah. Penekanan akhir-akhir ini adalah pada kapal curah yang lebih besar dan lebih besar, karena biaya per ton kargo berkurang.

(iii) Kapal Tanker Minyak- Dalam empat puluh tahun terakhir, kapal tanker telah menjadi kapal yang paling umum di laut lepas, dan berbagai jenisnya tersedia. Yang terbesar adalah VICC’s yang beroperasi dari negara penghasil minyak di Timur Tengah, Nigeria, Venezuela, dll., hingga kilang di Eropa, Amerika Utara, dan Jepang.

(iv) Pengangkut LNG adalah tanker berpendingin khusus untuk gas alam cair, sedangkan pengangkut LPG membawa bahan bakar gas cair. Pembawa produk bersih, seringkali sangat kecil, membawa produk olahan dari kilang minyak, pabrik kimia, dll. Pengangkutan massal produk cair murah dan nyaman. Dulu minyak, misalnya, dipindahkan dalam tong, yang harus diangkat naik turun kapal dengan derek.

(v) Roll-on roll-off Ferries- Ada keuntungan besar dalam mengirim barang melalui jalan darat dalam perjalanan jarak jauh. Kapal roll-on roll-off memungkinkan truk dan mobil melaju ke kapal untuk menyeberang dari satu daratan ke daratan lainnya. Bahkan pengangkutan mobil dari benua ke benua menjadi hemat dengan metode ini.

(vi) Kapal Penumpang- Seperti yang dijelaskan, kapal penumpang besar sebagian besar telah menghilang dari laut kecuali sebagai kapal pesiar untuk liburan di laut. Ada kapal kargo penumpang yang terutama berkaitan dengan kargo ke dan dari pelabuhan utama lambung diambil dengan palka kapal.

(vii) Lash Ships-‘Lash’ berarti lebih ringan di atas kapal.’ Kapal-kapal besar ini membawa tongkang dari muara lima ke muara sungai, mengumpulkan tongkang bermuatan di muara Mississippi dan melepaskannya untuk melakukan perjalanan dari Rotterdam ke Rhine ke Jerman, atau naik ke Thames ke dermaga pedalaman. Bacat adalah singkatan dari ‘Barge-aboard-catamaran’, sejenis kapal yang mirip dengan kapal bulu mata.

(viii) Gelandangan adalah kapal kargo murni yang melakukan perjalanan ke mana saja di dunia untuk mencari nafkah. Seperti gelandangan, mereka tidak punya rumah tetap. Sebuah perjalanan khas mungkin sebagai berikut:-

(a) Bentuk Australia dengan gandum ke Cina.

(b) Jepang ke Afrika Barat dengan barang-barang manufaktur dan peralatan teknik kelistrikan.

(c) Kargo kendaraan bermotor dan suku cadang teknik untuk Afrika Selatan.

(d) Menyeberang ke India untuk kargo barang kapas ke Australia.

(e) Dari Cina ke Jepang dengan bijih besi.

(I) Rumah ke Inggris Raya dengan kakao dan minyak sawit.

Terminal untuk Kapal

Penumpang dan kargo harus memiliki akses ke kapal. Terminal adalah pelabuhan, tempat kapal dapat dilayani, dilengkapi dengan semua kebutuhannya sebelum pelayaran, dan menerima penumpang dan kargo.

Related Posts