Bagaimana menghitung total Kerugian Menurut S. 57(1) Undang-Undang Asuransi Perkapalan?

Menurut S. 57(1) dari Undang-undang Asuransi Perkapalan, terdapat suatu kerugian total aktual dimana obyek yang diasuransikan musnah atau rusak sedemikian rupa sehingga berhenti menjadi barang dari tertanggung yang dilayangkan atau dimana tertanggung kehilangannya tanpa dapat diambil kembali.

Kerugian dianggap total atau lengkap ketika materi pelajaran 9.1 hancur total atau hilang atau berhenti menjadi barang dari jenisnya. Harus dibedakan dengan kerugian sebagian dimana hanya sebagian dari harta benda yang diasuransikan yang hilang atau musnah.

Dalam kasus kerugian total, tertanggung akan mengalami kerugian sebesar nilai properti asalkan jumlah polis mencapai batas tersebut.

  1. Total Kerugian Aktual :

Kerugian total aktual adalah kerugian material dan fisik dari objek yang diasuransikan. Apabila objek yang diasuransikan dihancurkan atau dirusak sedemikian rupa sehingga tidak lagi menjadi barang yang diasuransikan, atau jika tertanggung kehilangannya secara tidak dapat diperoleh kembali, terdapat kerugian total aktual.

Ketika sebuah kapal kandas atau ketika barang dagangan rusak sehingga tidak berharga atau ketika kapal hilang itu akan menjadi kerugian total yang sebenarnya.

Kerugian total aktual terjadi dalam kasus-kasus berikut:

  1. Subjek dihancurkan, misalnya, sebuah kapal dihancurkan seluruhnya oleh api.
  2. Subyek sangat rusak sehingga berhenti menjadi barang dari jenis yang diasuransikan. Di sini, materi pelajaran tidak hancur total tetapi rusak sedemikian rupa sebagai akibat dari kecelakaan itu; itu tidak lagi dari spesies yang sama seperti yang semula diasuransikan.

Contoh kerugian tersebut adalah bahan pangan yang rusak parah akibat air laut menjadi tidak layak konsumsi manusia; kulit menjadi tidak berharga sebagai kulit karena masuknya air.

Bahan makanan atau kulit yang rusak ini dapat digunakan sebagai pupuk kandang. Karena karakter materi pelajaran diubah dan telah kehilangan bentuknya, mereka semua benar-benar kehilangan total.

  1. Tertanggung kehilangan kepemilikan barang-barang secara tidak dapat ditarik kembali meskipun barang-barang tersebut secara fisik ada seperti dalam kasus penangkapan oleh musuh, penyamaran oleh pencuri atau penipuan yang dilakukan oleh nakhoda atau awak kapal.
  2. Materi pelajaran hilang. Misalnya, di mana sebuah kapal hilang untuk waktu yang sangat lama dan tidak ada berita tentangnya yang diterima setelah selang waktu yang wajar. Kerugian total yang sebenarnya dianggap terjadi kecuali ada beberapa bukti lain yang menunjukkan hal itu.

Dalam kasus kerugian total aktual, pemberitahuan pengabaian properti tidak perlu diberikan. Dalam kerugian total tersebut, penanggung berhak atas semua hak dan pemulihan sehubungan dengan harta benda yang rusak.

Dalam hal apa pun, jumlah di atas nilai pertanggungan atau nilai yang dapat diasuransikan tidak dapat dipulihkan dalam kerugian total dari penanggung. Jika properti di bawah diasuransikan, tertanggung dapat memulihkan hanya sampai jumlah asuransi. Jika diasuransikan berlebihan, dia tidak diuntungkan secara berlebihan tetapi hanya kerugian aktual yang akan diganti rugi.

Apabila barang yang diasuransikan tidak lagi menjadi jenis yang diasuransikan, kepada tertanggung akan diberikan jumlah penuh kerugian total asalkan ada asuransi sampai dengan jumlah tersebut, dan penanggung akan mensubrogasi semua hak dan pemulihan sehubungan dengan harta benda. Setiap jumlah yang direalisasikan oleh penjualan material akan masuk ke perusahaan asuransi.

  1. Total Rugi Konstruktif :

Bagian 60 dari Undang-Undang tersebut mendefinisikan Kerugian Total konstruktif. Di mana subjek tidak benar-benar hilang dengan cara di atas, tetapi secara wajar ditinggalkan ketika kerugian total aktualnya tidak dapat dihindari atau ketika tidak dapat dipertahankan dari kerugian total tanpa melibatkan pengeluaran yang akan melebihi nilai subjek.

Misalnya, biaya perbaikan dan penggantian diperkirakan sebesar Rs. 50.000, sedangkan kapal diperkirakan Rs. 40.000.

Kapal dapat ditelantarkan dan akan dianggap sebagai kerugian total konstruktif. Tetapi jika nilai kapal lebih dari Rs. 50.000 itu tidak akan menjadi kerugian total yang konstruktif. Di sini diasumsikan bahwa retensi subjek akan melibatkan kerugian finansial bagi tertanggung.

Kerugian total konstruktif adalah jika (a) objek yang diasuransikan secara wajar ditinggalkan karena kerugian total aktualnya muncul (a tidak dapat dihindari;

(i) objek tidak dapat dipertahankan dari kerugian total aktual tanpa pengeluaran yang akan melebihi nilai yang diperbaiki dan diperoleh kembali.

Tertanggung tidak terpaksa melepaskan kepentingannya, dimana barang-barangnya ditinggalkan; penanggung harus membayar nilai pertanggungan secara penuh.

Jika terjadi kerugian total konstruktif, tertanggung dapat memperlakukan kerugian tersebut sebagai kerugian sebagian atau menyerahkan objek yang diasuransikan kepada penanggung dan memperlakukan kerugian tersebut seolah-olah kerugian total yang sebenarnya.

Pemberitahuan Pengabaian:

Pemberitahuan penelantaran pada dasarnya diberikan kepada penanggung untuk mengklaim kerugian tersebut sebagai kerugian total konstruktif. Jika ia lalai melakukannya, maka kerugian itu hanya dapat diperlakukan sebagai kerugian sebagian. Pemberitahuan tersebut dapat diberikan secara lisan atau tertulis.

Pemberitahuan itu harus tanpa syarat dan mutlak. Penanggung dapat memilih untuk menerima atau menolak proposal tersebut.

Namun, ketika penanggung memilih untuk menolak pemberitahuan tersebut, tertanggung harus segera memulai tindakan hukum terhadap penanggung untuk mengklaim ‘kerugian’ berdasarkan kerugian total konstruktif. Singkatnya, pemberitahuan pengabaian meliputi hal-hal berikut:

  1. Tunduk pada ketentuan sebaliknya, dimana penanggung memilih untuk meninggalkan barang yang diasuransikan kepada penanggung, ia harus memberikan pemberitahuan tentang penelantaran. Jika tertanggung gagal memberikan pemberitahuan, kerugian dapat diperlakukan sebagai kerugian sebagian.
  2. Pemberitahuan dapat diberikan secara tertulis atau lisan. Hal itu dapat diberikan dalam setiap syarat yang menunjukkan maksud tertanggung untuk melepaskan kepentingan tertanggungnya atas obyek yang diasuransikan tanpa syarat kepada penanggung.
  3. Pemberitahuan pengabaian harus diberikan dengan ketekunan yang wajar setelah diterimanya informasi yang dapat dipercaya tentang kerugian, tetapi bila informasi tersebut bersifat meragukan, tertanggung bertanggung jawab untuk memberikan informasi yang diperlukan.
  4. Jika pemberitahuan tentang penelantaran diberikan dengan benar, hak-hak tertanggung tidak dirugikan oleh fakta bahwa penanggung menolak untuk menerima penelantaran itu.
  5. Penerimaan pengabaian dapat tersurat maupun tersirat dari perilaku penanggung. Keheningan belaka dari perusahaan asuransi bukanlah suatu penerimaan.
  6. Jika pemberitahuan pengabaian diterima, pengabaian tidak dapat dibatalkan.
  7. Pemberitahuan penelantaran tidak diperlukan jika tidak ada kemungkinan manfaat bagi penanggung jika pemberitahuan diberikan kepadanya.
  8. Pemberitahuan pengabaian mungkin dibebaskan oleh perusahaan asuransi

Efek Pengabaian :

  1. Dalam hal penelantaran yang sah, penanggung berhak mengambil alih kepentingan tertanggung, apapun yang tersisa dari objek yang diasuransikan.
  2. Pada saat pengabaian kapal, penanggung berhak atas setiap muatan yang sedang diperolehnya.

Dalam kasus kerugian total konstruktif, penanggung memiliki hak, setelah penyelesaian klaim secara penuh, untuk mengambil alih properti atau apapun yang tersisa darinya. Apabila penanggung memilih untuk mengambil alih sisa bangkai kapal, biaya pemindahan bangkai kapal ditanggung oleh penanggung.

Tetapi, dalam hal penanggung memilih untuk tidak mengambil alih pihak yang hancur, menjadi tanggung jawab pemilik kapal untuk memindahkan bangkai kapal dan mengeluarkan biaya yang diperlukan untuk hal yang sama. Kerugian total konstruktif dalam kasus kapal dibedakan dari kerugian total konstruktif dalam kargo atau pengangkutan.

Dalam hal kargo, kerugian total konstruktif akan ada di mana tertanggung kehilangan barangnya karena bahaya yang diasuransikan. Jika terjadi kerusakan barang, ada kerugian total konstruktif di mana biaya rekondisi barang dan pengiriman barang ke tempat tujuan akan melebihi nilainya pada saat kedatangan.

Polis lambung kapal menanggung kerugian total dan sebagian dan kerugian sebagian dibayar penuh terlepas dari jumlah pertanggungan, jumlah pertanggungan hanya berfungsi sebagai batas maksimum.

Selisih Total Rugi Aktual dan Konstruktif :

Kerugian total aktual terkait dengan ketidakmungkinan fisik dan kerugian total konstruktif terkait dengan ketidakmungkinan komersial. Misalnya, jika kulitnya sangat rusak sehingga tidak mungkin untuk mencegah kulitnya dari kehancuran dan bisa menjadi massa materi yang membusuk, kasusnya benar-benar total.

Tetapi jika memungkinkan untuk mengembalikan kulit ke kondisi semula, meskipun biaya untuk melakukannya akan melebihi nilainya di tempat tujuan, kulit yang rusak dapat diklaim sebagai kerugian total konstruktif karena penyelesaian petualangan menjadi tidak mungkin secara komersial.

Related Posts