Dapatkan informasi lengkap Asuransi Penerbangan

Dapatkan informasi lengkap Asuransi Penerbangan

Kelas asuransi ini terutama disebabkan oleh kenaikan tajam dalam nilai pesawat terbang dan peningkatan yang fenomenal dalam batas ganti rugi di bawah perlindungan pihak ketiga dan tanggung jawab hukum lainnya.

Mungkin menarik untuk dicatat di sini bahwa Jumbo Jets yang dioperasikan oleh Air India ditanggung sejumlah Rs. 18,75,00,000 masing-masing dan tanggung jawab hukum pihak ketiga dan tanggung jawab hukum penumpang yang mungkin ditanggung oleh Air India dari pengoperasian pesawat ini ditanggung untuk batas gabungan sebesar Rs. 75,00,00,000.

Premi langsung kotor yang dikumpulkan oleh Perusahaan Asuransi Umum India sebesar Rs. 119,51 crores selama 1994-95. Keseluruhan operasi telah memberikan keuntungan Rs. 8,99 crores pada tahun itu.

Penerbangan yang dioperasikan pada rute terjadwal oleh maskapai penerbangan yang diakui serta penerbangan sewaan juga tercakup. Tingkat premi untuk penerbangan sewaan lebih tinggi karena bahaya yang lebih besar.

Kebijakan Komprehensif Pesawat :

Kebijakan ini dibagi menjadi tiga bagian, yaitu-

(i) Kehilangan atau kerusakan pesawat udara;

(ii) Tanggung jawab hukum pihak ketiga; dan

(iii) Tanggung jawab hukum terhadap penumpang.

(i) Kehilangan atau kerusakan pada Pesawat Udara :

Ganti rugi diberikan untuk kehilangan atau kerusakan pesawat (juga dikenal sebagai lambung pesawat, yaitu badan pesawat dan bagian-bagian komponennya) oleh sebab apa pun yang menerima hal-hal yang secara khusus dikecualikan oleh polis.

Pertanggungan juga diberikan sehubungan dengan bagian komponen standar (pesawat terbang) yang terlepas sementara sehubungan dengan perombakan atau perbaikan selama berada dalam pengawasan atau kendali tertanggung. Penutup berlaku saat pesawat sedang terbang atau sedang menarik pajak atau berada di darat atau ditambatkan.

Keausan dan kerusakan bertahap tidak termasuk. Kerugian atau kerusakan yang timbul dari kerusakan atau kegagalan mekanis, struktural atau elektrik tidak termasuk, tetapi jika kerugian atau kerusakan tersebut disebabkan oleh kebakaran, ledakan atau benturan pesawat dengan benda eksternal, kerugian atau kerusakan tersebut tetap dapat dibayarkan meskipun kebakaran , ledakan atau benturan mungkin disebabkan oleh kerusakan atau kegagalan yang disebutkan di atas.

Selain biaya perbaikan yang sebenarnya, berikut ini juga harus dibayarkan dalam hal klaim yang sah:

(a) Pengeluaran yang wajar yang dikeluarkan oleh tertanggung dengan persetujuan tertulis dari penanggung sehubungan dengan:

(i) Pemeliharaan pengawasan pesawat yang rusak dan menjaganya dari kehilangan atau kerusakan lebih lanjut;

(ii) Pengangkutan material, suku cadang dan/atau personel teknis yang diperlukan ke lokasi kecelakaan;

(iii) Pengangkutan pesawat dari lokasi kecelakaan ke tukang reparasi.

(b) Proporsi biaya untuk memperoleh sertifikat kelaikudaraan baru sebagaimana berlaku pada periode dari tanggal kecelakaan hingga tanggal berakhirnya sertifikat kelaikudaraan saat ini.

Tingkat premi bervariasi dengan nilai pesawat, dan memiliki pengaruh pada jenis pesawat.

Premi, sehubungan dengan pesawat bernilai rendah seperti ‘Pushpak’ yang bernilai sekitar Rs. 20.000 dikenakan tarif setinggi 15%. Tingkat premi yang dikenakan untuk Jumbo Jets Air India yang diasuransikan setinggi Rs. 18, 75, 00.000 adalah sekitar 2,5% saja.

(ii) Tanggung Jawab Hukum Pihak Ketiga :

Penanggung memberikan ganti rugi kepada tertanggung atau setiap anggota awak pesawat yang beroperasi yang bertindak dalam menjalankan tugasnya dengan tertanggung, terhadap semua jumlah yang menjadi tanggung jawab hukum sehubungan dengan kematian, sakit atau penyakit, dan cedera tubuh yang diderita oleh setiap orang dan disebabkan oleh kecelakaan yang timbul karena kepemilikan, perawatan atau penggunaan pesawat udara.

Biasanya ada dua batasan di bawah tanggung jawab pihak ketiga: batasan per kecelakaan dan batasan per tahun polis. Namun, berdasarkan bagian kebijakan komprehensif pesawat ini, batas per kecelakaan adalah satu-satunya batas yang ditentukan.

Dengan kata lain, tanggung jawab penanggung per tahun polis tidak terbatas. Batas ganti rugi tergantung pada jenis pesawat yang akan dicakup dan rute yang akan diterbangkan.

Berikut ini tidak diperlakukan sebagai pihak ketiga untuk maksud bagian polis ini: (i) setiap anggota rumah tangga atau keluarga tertanggung;

(ii) Setiap sub-kontraktor selama orang tersebut terlibat dalam tugasnya atau orang lain yang mengklaim tertanggung berdasarkan kontrak apapun;

(iii) Setiap penumpang saat masuk, dibawa masuk atau turun dari pesawat; dan

(iv) Setiap anggota awak pesawat atau setiap orang yang bekerja di dalam atau di sekitar pesawat.

(iii) Kewajiban Hukum Penumpang :

Penanggung memberikan ganti rugi kepada tertanggung atau setiap anggota awak pesawat udara yang bertindak dalam menjalankan tugasnya dengan tertanggung sehubungan dengan semua jumlah yang diasuransikan atau anggota awak lainnya, secara hukum bertanggung jawab untuk membayar sebagai kompensasi sehubungan dengan:

  1. Kematian, cedera diri, sakit atau penyakit yang diderita penumpang oleh kejadian yang timbul dari kepemilikan, pemeliharaan atau penggunaan pesawat tersebut ketika penumpang tersebut masuk ke dalam, diangkut atau turun dari pesawat;
  2. Kehilangan atau kerusakan bagasi penumpang dan barang-barang pribadi baik yang didaftarkan atau disimpan secara pribadi oleh penumpang selama dalam pengangkutan oleh tertanggung.

Penanggung tidak bertanggung jawab sehubungan dengan kematian, cedera pribadi, sakit atau penyakit, kerusakan atau kerugian yang disebabkan atau diderita oleh anggota rumah tangga atau keluarga tertanggung, subkontraktor tertanggung atau agen atau pelayan tertanggung atau dari setiap subkontraktor tersebut sementara orang tersebut terlibat dalam tugasnya seperti itu.

Pengecualian Umum:

Polis tidak akan membayar berdasarkan bagian, lambung dan tanggung jawab, sehubungan dengan cedera tubuh, penyakit, kehilangan, kerusakan atau tanggung jawab berdasarkan kontinjensi berikut:

(i) Selama pesawat digunakan untuk tujuan ilegal atau untuk tujuan selain yang disebutkan dalam polis atau di luar batas geografis yang ditentukan dalam polis.

(ii) Selama pesawat tersebut dipiloti oleh orang selain yang disebutkan dalam polis.

(iii) Sementara pesawat diterbangkan pada malam hari (yaitu, satu jam setelah matahari terbenam dan satu jam sebelum matahari terbit) kecuali karena pengangkutan paksa,

(iv) Selama pesawat sedang diangkut.

(v) Sementara pesawat udara menggunakan area pendaratan tanpa izin kecuali karena penggunaan kekuatan besar.

(vi) Karena atau timbul dari penggunaan pesawat untuk uji kecepatan balap, akrobat, dll.

(vii) Tanggung jawab kontraktual selain dari yang ditanggung oleh tertanggung berdasarkan kontrak pengangkutan yang disetujui.

(viii) Risiko perang dan sekutu termasuk pembajakan dan huru-hara, pemogokan dan huru-hara.

(ix) Sementara jumlah penumpang yang diangkut melebihi kapasitas tempat duduk.

Pengecualian yang berkaitan dengan penerbangan malam biasanya dihapus tanpa mengenakan biaya tambahan karena sebagian besar pesawat modern dilengkapi dengan peralatan penerbangan malam.

Kebijakan Tanggung Jawab Pengangkutan:

Selain penumpang dan awak, sebuah pesawat membawa bagasi, kargo, dan surat penumpang. Oleh karena itu, maskapai penerbangan yang mengoperasikan pesawat bertanggung jawab jika bagasi, kargo, atau surat hilang atau rusak. Tanggung jawab atas bagasi penumpang ditangani berdasarkan kebijakan komprehensif pesawat.

Kebijakan tanggung jawab pengangkutan berurusan dengan kargo yang dibawa di pesawat. Dalam ketentuan polis ini, penanggung memberikan ganti rugi kepada tertanggung terhadap semua jumlah yang secara hukum menjadi tanggung jawab tertanggung untuk membayar kepada pemilik kargo sebagai akibat dari kehilangan atau kerusakan kargo atau keterlambatan pengiriman kargo atau kesalahan penanganan. kargo.

Batas ganti rugi yang muncul dalam kebijakan kewajiban pengangkutan berkisar dari Rs. 1 lakh menjadi Rp. 25 lakh untuk satu kecelakaan.

Kebijakan Tanggung Jawab Pos Udara :

Ini mirip dengan kebijakan tanggung jawab pengangkutan, kecuali bahwa kebijakan ini memberikan pertanggungan per tanggung jawab sehubungan dengan surat yang dibawa di pesawat. Batas tanggung jawab yang muncul dalam kebijakan tanggung jawab pos udara berkisar dari Rs. 1 lakh menjadi Rp. 5 lakh.

Kebijakan Kecelakaan Diri untuk Awak Kapal :

Anggota kru dapat diberikan perlindungan asuransi kecelakaan diri berdasarkan polis ini. Pilot, navigator penerbangan, petugas radio, pramugari, dll., Dicakup. Manfaatnya kurang lebih sama dengan yang diberikan berdasarkan polis asuransi kecelakaan diri.

Related Posts