Dapatkan informasi lengkap Subjek Asuransi Kapal

Asuransi lambung kapal, Asuransi Kargo, Asuransi Pengangkutan dan Asuransi pertanggungjawaban adalah subyek dari Asuransi Kelautan:

  1. Asuransi Rangka Kapal :

Asuransi kapal dan perlengkapannya termasuk dalam asuransi lambung kapal. Ada beberapa klasifikasi kapal seperti kapal uap laut, kapal layar, pembangun, kebijakan armada risiko dan sebagainya. Ini berkaitan dengan asuransi lambung dan mesin kapal laut dan kapal lainnya seperti tongkang, kapal tanker, kapal penangkap ikan dan kapal layar.

Asuransi risiko konstruksi atau risiko pembangun berurusan dengan asuransi lambung kapal untuk kapal saat sedang dibangun. Perkembangan terkini dalam asuransi lambung kapal adalah pertumbuhan asuransi unit eksplorasi dan produksi minyak/gas lepas pantai serta risiko konstruksi yang terkait.

Itu ditutupi dengan kelas bisnis khusus terutama untuk Kapal Perikanan, Kapal Pukat, Kapal Keruk, Kapal Darat dan Kapal Layar tersedia.

Subjek asuransi lambung kapal adalah kapal atau kapal. Ada banyak jenis desain kapal. Sebagian besar terbuat dari baja dan dilas dan mampu berlayar di laut dengan pemberat atau dengan kargo.

Kapal akan diukur dengan GRT (Gross Register Tonnage) dan NRT (Net Register Tonnage). GRT dihitung dengan membagi volume dalam kaki kubik lambung kapal di bawah tonase dermaga, ditambah semua ruang di atas geladak dengan alat penutup permanen.

NRT adalah tonase kotor dikurangi ruang tertentu untuk mesin, ruang ballast akomodasi kru dan dimaksudkan untuk mencakup hanya ruang yang digunakan untuk pengangkutan kargo. DWT (Dead Weight Tonnage) berarti kapasitas muatan dalam ton yang diperlukan untuk memuat kapal ke tingkat garis muatannya.

Subdivisi Asuransi Rangka Kapal

Asuransi Rangka Kapal adalah Subdivisi lebih lanjut menjadi –

(a) Kapal Kargo Umum

(b) Pengangkut Curah Kering

(c) Pengangkut Curah Cair

(d) Kapal Penumpang

(e) Kapal lainnya.

Ini dapat dibagi lagi menjadi tonase laut dan tonase pantai. Kapal kargo umum yang bergerak di laut biasanya berkisar antara 5.000 hingga 15.000 GRT, tatakan gelas berukuran lebih kecil dan satu digunakan untuk pengangkutan kargo curah. Tonase pantai tidak tahan terhadap tekanan yang sama seperti kapal laut.

Kapal Kargo Umum :

Kapal kargo umum dapat berupa kapal kontainer, kapal pengangkut besar (LASH – Lighter Abroad Ship)

Kapal Ro-Ro (Roll on Roll off), Mengacu (Refrigerated Vessels General Cargo) banyak kapal kargo umum dibangun untuk tujuan tertentu Kapal dapat dibagi lagi menjadi Liner dan Tramps.

Liner memuat di tempat berlabuh yang diiklankan dan berjalan ke panggilan jadwal yang diiklankan dapat merutekan di sejumlah port yang berbeda-beda sesuai dengan layanan tertentu. Itu mencoba untuk mempertahankan jadwal waktu meskipun ada risiko besar di laut.

Itu membutuhkan investasi modal yang besar. Liner selalu fit dan terawat dengan baik setiap saat. Liner memiliki standar perwira dan kru yang tinggi.

Tramp membawa kargo kapanpun dan dimanapun tersedia. Sebagian besar kargo curah sangat sering bersifat musiman yang biasanya disewa. Kapal dibangun untuk memenuhi kebutuhan khusus perdagangan pemiliknya.

Pengangkut Curah Kering :

Dry Bulk Carriers adalah kapal yang dibuat khusus dalam kisaran ukuran ribuan GRT untuk tatakan gelas dan 70.000 GRT untuk tonase pelayaran laut. Kargo curah utama yang diangkut adalah bijih besi, batu bara, biji-bijian bauksit dan fosfat.

Fitur utama kapal ini adalah dek cuaca tunggal dan palka besar dengan palka lebar untuk memfasilitasi pemuatan dan pembongkaran dengan cara mekanis. Sebagian besar kapal curah memiliki tangki sayap atas yang miring untuk membantu memangkas kargo dan dengan demikian menghasilkan pelan yang lebih aman.

Sifat kargo, percakapan rute menjadi kargo curah dan stabilitas merupakan pertimbangan utama untuk penjaminan emisi.

Pengangkut Curah Cair :

Tanker dibangun dengan kuat untuk membawa cairan curah. Kapal tanker menggunakan tangki yang tidak memanjang melintasi lebar kapal tanker. Karena sifat kargo cairan yang hidup, kapal tanker mengalami kerusakan yang lebih parah daripada kapal kargo lainnya. Tanker memiliki umur yang lebih pendek karena efek korosif.

Ada bahaya kebakaran dan ledakan yang cukup besar. Sebelum kapal tanker diizinkan memasuki dok kering untuk perbaikan, diperlukan sertifikat bebas gas. Risiko polusi setelah korban membuat operasi penyelamatan menjadi lebih sulit dan mahal.

Kapal tanker tersebut dapat berupa kapal VLCC (Very Large Crude Carrier) dan ULCC (Ultra Large Crude Carrier) LASH dan Sea Bee adalah kapal induk yang membawa peti kemas apung dalam bentuk tongkang dengan bobot sampai dengan 1000 ton. Kapal RO-RO (Roll on Roll off) adalah kapal yang memiliki fasilitas untuk pengiriman lori, trailer, dll tanpa membutuhkan crane. Kapal Penumpang

Ada kapal pesiar atau kapal penumpang yang berlayar dalam perjalanan ke daerah yang jauh dari pantai yang indah namun berbatu atau dangkal atau dekat perairan es Kutub Utara dan Antartika. Mereka memiliki sistem navigasi modern.

Kapal Lain:

Ada jenis kapal lain seperti kapal penangkap ikan, kapal minyak lepas pantai dan lain-lain. Kapal Penangkap Ikan

Kapal penangkap ikan yang terbuat dari baja dan fiberglass (GRP) jauh lebih umum. Ciri-ciri geografis/fisik dari wilayah operasi bervariasi dari perairan yang relatif terlindung dari penangkapan ikan di pantai hingga laut lepas yang sangat keras dengan paparan angin kencang, kabut es dan salju laut yang lebat.

Bejana dapat digolongkan atau tidak diikat. Kapal-kapal yang diklasifikasi diakui kembali oleh Lembaga Klasifikasi, dan dapat memiliki kelas yang diberikan olehnya. Bejana yang tidak diikat disurvei keluar dari air dan semua mesin diperiksa secara menyeluruh.

Ada tarif khusus untuk kapal penangkap ikan di India. Sifat, jenis, usia, batas geografis, dll. diperiksa untuk perlindungan dan peringkat asuransi. Kapal Minyak Lepas Pantai

Kapal minyak lepas pantai digunakan untuk penjelasan atau untuk produksi komersial minyak dari dasar laut.

Perlindungan komprehensif yang diberikan tidak hanya mencakup operasi di lokasi tetapi juga pengangkutan pabrik dan peralatan ke penjualan pengeboran yang mungkin berjarak ratusan kilometer di tengah laut. Kapal-kapal ini benar-benar pulau buatan di mana risikonya ada dalam satu atau lain bentuk.

Unit jack up adalah platform self-elevating yang dapat mengapung bebas dengan kaki ditarik oleh sistem jacking untuk gerakan di belakangnya. Korban dapat terjadi selama derek atau saat mendongkrak ke atas atau ke bawah.

Platform pengeboran sem-submersible atau kolom yang didirikan dapat ditopang dari bawah dan atau mengambang bebas. Mereka dapat beroperasi di perairan yang lebih dalam dan biasanya memiliki sistem multi penahan yang menggunakan hingga 10 jalur terpisah.

Unit bentuk kapal lainnya pada dasarnya adalah kapal konvensional yang dimodifikasi, dengan slot untuk pengeboran, yang terletak di tengah. Itu mampu melakukan pengeboran air yang jauh lebih dalam.

Sekali lagi, struktur tetap lainnya biasanya berupa konstruksi platform dengan empat atau lebih kaki bertumpuk. Platform tidak bergerak. Asuransi Rangka Kapal dan Mesin

Polis tersebut mencakup lambung kapal, mesin dan peralatan serta gudang, dll. di atas kapal, tetapi tidak mencakup kargo.

Asuransi mencakup, persyaratan pemilik kapal individu dan melindunginya dari kerugian sebagian, kerugian total, bagian kapal dari rata-rata umum dan biaya penyelamatan, biaya tuntutan dan tenaga kerja dan tanggung jawab pemilik kapal terhadap kapal lain yang timbul dari tabrakan.

Penjaminan Hull :

Penjaminan Hull memerlukan informasi berikut untuk memastikan risiko

Jenis, konstruksi, tukang, umur, tonase, dimensi, peralatan, mesin penggerak, mesin ­, pemadam api; masyarakat klasifikasi, tindakan pelayaran niaga, garansi, navigasi bahaya fisik dan moral.

  1. Asuransi Kargo :

Asuransi kargo tercakup dalam polis risiko atau polis mengambang. Kargo dapat berupa deskripsi apapun, misalnya barang dagangan, barang dagangan, properti, barang dan sebagainya.

Klausul transit ICC (A), (B), dan (C) menjelaskan durasi risiko yang melekat sejak barang meninggalkan gudang atau tempat penyimpanan lain pada penempatan dalam kebijakan untuk memulai transit. Risiko kemudian berlanjut selama perjalanan biasa hingga berakhir pada saat pengiriman.

Asuransi kargo mencakup kerugian atau kerusakan yang disebabkan oleh perang, perang saudara, revolusi, pemberontakan, pemberontakan atau perselisihan sipil atau tindakan bermusuhan, penangkapan, penyitaan, penangkapan, penahanan penahanan, rata-rata umum dan biaya penyelamatan, pemogokan, kerusuhan, dll.

Cakupan perdagangan mencakup kebutuhan asuransi dari berbagai jenis kargo yang bersifat umum. Sejumlah komoditas dan bahan makanan menyediakan bahaya tertentu. Institute of London Under ­writer (ILU) telah mengadopsi praktik perdagangan yang seragam.

Yang diikuti oleh asuransi lain untuk asuransi kakao, kopi, kapas, simpul minyak lemak, kulit, kulit, kulit, logam, biji minyak, gula, teh dan sebagainya dijamin berdasarkan polis standar. Ada asuransi batubara terpisah. Rami, Karet, kapal tanker, minyak curah, produk beku.

Risiko yang Dicakup:

Semua klausul risiko mencakup risiko Transit darat juga untuk asuransi kargo. Kerugian atau kerusakan ditanggung jika risiko terjadi karena: kebakaran, ledakan petir

Kerusuhan, pemogokan, dampak kerusakan berbahaya oleh badai kendaraan di jalan kereta api, banjir topan, gempa bumi yang menggenangi, kehilangan atau kerusakan fisik akibat pencurian yang tidak disengaja.

Polis deklarasi khusus (SDP) adalah suatu bentuk polis mengambang yang dikeluarkan untuk tertanggung yang memiliki perputaran besar dengan pengiriman barang yang banyak dan sering ke mana saja di dalam negeri melalui kereta api atau jalan raya atau di kapal air.

  1. Asuransi Pengangkutan:

Pengangkutan harus dibayar untuk pengangkutan kargo atau jika kapal disewa, uang yang harus dibayar untuk penggunaan kapal. Pengangkut tidak dapat memperoleh muatan jika barang atau properti (kargo) tidak diangkut dengan aman.

Angkutan dibayar di muka yang dibayar di muka merupakan risiko pemilik kargo yang memasukkannya ke dalam nilai barang yang diasuransikan berdasarkan polis kargo. Tetapi ongkos angkut yang hanya dapat dibayarkan pada penyerahan barang di tempat tujuan menjadi risiko pemilik kapal yang mempunyai kepentingan yang dapat diasuransikan terhadapnya dan karenanya dapat mengasuransikannya.

Pencairan jaminan ITC (Hulls) memungkinkan pemilik kapal untuk berlaku bersamaan dengan asuransi 12 bulan pada lambung dan mesin kapal dll. Asuransi waktu pada pengangkutan dan/atau pengangkutan charter dan/atau pengangkutan yang diantisipasi. Ketika kapal hilang, hal itu juga mengakibatkan hilangnya kapasitas perolehan keuntungannya dan pemutusan kontrak pengangkutan yang sudah dilakukan.

Sejumlah barang tertentu diasuransikan oleh pemilik kapal untuk jangka waktu 12 bulan di bawah Institute Time Clauses (freight). Polis tambahan diasuransikan berdasarkan pelayaran. Pengangkutan berisiko pada setiap pelayaran melebihi jumlah yang diasuransikan untuk waktu. Institute Voyage Clauses (freight) kemudian digunakan.

Sewa time charter dibayarkan kepada pemilik kapal atas penggunaan kapalnya untuk pengangkutan barang selama jangka waktu tertentu.

Jika terjadi peristiwa, seperti kerusakan mesin kapal dll yang mencegah beroperasinya kapal lebih dari 24 jam berturut-turut, pembayaran sewa akan dihentikan sampai kapal beroperasi. Pengangkutan ini menjadi resiko pemilik kapal.

Klausul Standar Pengangkutan:

Klausa standar yang digunakan adalah Institute Time Clauses-Freight (1.10.83) dan Institute Voyage Clause-Freight (1.10.83). Pengangkutan dapat diasuransikan berdasarkan waktu.

Pemilik kapal biasanya mengasuransikan jumlah tertentu pada barang untuk kekuatan 12 bulan. Polis tambahan atas dasar pelayaran dikeluarkan jika muatan yang berisiko pada salah satu pelayaran melebihi jumlah yang diasuransikan untuk waktu.

Kerugian muatan bagi pengangkut yang mungkin pemilik kapal atau karakter-hanya dapat timbul bila muatan tersebut harus dibayar di tempat tujuan dan pengangkut menanggung risiko tidak menerimanya dengan alasan kehilangan kapal dan/atau kehilangan atau kerusakan. ke kargo.

Tidak ada kerugian yang dapat timbul bagi pemilik kapal di mana angkutan di muka dibayar di muka dan tidak dapat dilunasi jika kapal dan/atau muatannya hilang karena dalam kasus seperti itu muatan biasanya digabungkan dengan nilai muatan dan setiap klaim akan dibuat berdasarkan kebijakan yang mencakup kargo.

Pengiriman mungkin pengiriman prabayar; ongkos angkut dibayar di atas kapal atau kargo hilang atau tidak hilang ongkos angkut dibayar saat pengiriman, ongkos lumsum, penyewaan time charter. Pengangkutan prabayar tidak dapat dikembalikan jika barang tidak terkirim dan karenanya tidak menjadi risiko pemilik kapal.

  1. Asuransi Kewajiban:

Polis Asuransi Kelautan dapat mencakup bahaya pertanggungjawaban seperti tabrakan atau berlari ke bawah. Asuransi juga dapat diambil untuk biaya yang terlibat dalam ketidakpatuhan terhadap aturan dan peraturan tanpa niat untuk menipu.

Harus jelas di sini bahwa asuransi bahaya laut tidak hanya mencakup “bahaya laut tetapi juga bahaya darat”, bahaya yang akan dimasukkan dalam polis didefinisikan dengan jelas dan penanggung hanya akan bertanggung jawab atas bahaya yang diasuransikan.

Tanggung Jawab Pihak Ketiga mencakup tanggung jawab pihak ketiga yang dilakukan oleh penanggung untuk memberi ganti rugi kepada tertanggung sehubungan dengan hal tersebut

(i) tanggung jawab hukum atas kehilangan atau kerusakan yang tidak disengaja terhadap properti orang lain, dan (ii) tanggung jawab hukum atas cedera fatal atau non-fatal kepada pihak ketiga yang secara langsung diakibatkan atau semata-mata karena operasi ereksi Akan ada tanggung jawab atas kerusakan jika terjadi kelalaian ditunjukkan atau di mana kewajiban telah diasumsikan di bawah kontak.

Untuk menyukseskan suatu tindakan dalam perbuatan melawan hukum, penggugat penggugat memiliki tanggung jawab untuk menunjukkan bahwa kerugian tersebut diakibatkan oleh kelalaian tergugat. Kelalaian telah didefinisikan sebagai melakukan sesuatu yang seharusnya dilakukan dengan cara yang berbeda atau tidak sama sekali atau tidak melakukan sesuatu yang seharusnya dilakukan.

Pertanggungjawaban harus timbul sebagai akibat dari perbuatan melawan hukum yang dilakukan oleh kapal yang dipertanggungkan. Klausula ini tidak mencakup ganti rugi kepada tertanggung terhadap pembayaran yang timbul dari hubungan kontraktual dan bukan sebagai akibat dari kesalahan yang dapat ditindaklanjuti yang dilakukan oleh kapal yang diasuransikan.

Bentuk Kewajiban :

Ada dua jenis kewajiban: Kewajiban Silang dan Kewajiban Tunggal

Kewajiban Silang: jika kedua kapal bersalah, maka kecuali kewajiban salah satu atau kedua kapal dibatasi oleh undang-undang, ganti rugi akan dihitung berdasarkan prinsip tanggung jawab silang.

Ketika pemilik masing-masing telah dipaksa untuk membayar satu sama lain seperti proposisi kerusakan masing-masing sebagaimana telah benar diperbolehkan.

Pengecualian: Tidak ada tanggung jawab berdasarkan klausul sehubungan dengan: (i) pemindahan atau pembuangan rongsokan penghalang, kargo. (ii) Properti nyata atau pribadi apa pun (iii) kargo atau properti lain (iv) hilangnya nyawa, cedera atau sakit (v) polusi atau kontaminasi properti nyata atau pribadi apa pun.

Lajang Kewajiban:

Tanggung jawab tunggal hanya merupakan tanggung jawab atas bagian-bagian kapal di bawah kerugian yang lebih kecil terhadap yang lebih besar. Ketika kedua kapal disalahkan dalam tabrakan, pengadilan memutuskan tanggung jawab hukumnya

Menilai derajat kesalahan

Pembagian tanggung jawab menurut tingkat kesalahannya, dan

Memutuskan penyelesaian atas dasar kewajiban tunggal yang ditentukan oleh selisih antara kedua kewajiban tersebut

Batasan Kewajiban

Hak untuk membatasi tanggung jawab didasarkan pada konvensi internasional yang berkaitan dengan pembatasan tanggung jawab pemilik kapal laut, 1957. India telah menyelesaikannya di bagian XA dari Undang-Undang Pelayaran Pedagang 1958.

Di bawah 3/4 kewajiban tabrakan klausul prinsip “Kewajiban Silang” tidak akan berlaku jika salah satu kapal atau kedua kapal membatasi tanggung jawab.

Dalam kasus seperti itu, ganti rugi berdasarkan klausul No.8 akan menjadi prinsip “Kewajiban Tunggal” di mana kasus tersebut disesuaikan menurut hukum antara pemilik yang dihormati ­.

Related Posts