Tujuan dari Lloyd’s :
Salah satu objek Lloyd’s, sebagaimana didefinisikan dalam Lloyd’s Act tahun 1911 adalah: “pengumpulan, publikasi, dan difusi intelijen dan informasi”. Penjamin emisi dibantu oleh sejumlah publikasi yang memberikan informasi terbaru tentang hal-hal yang sangat penting bagi bisnis mereka. Rincian dari beberapa publikasi yang lebih penting diuraikan di bawah ini:
Atlas Maritim Lloyd :
Atlas mencakup dunia dengan penekanan khusus pada pelabuhan dan kondisi cuaca dunia serta musim. Peta skala besar dari bidang minat tertentu dan daftar pelabuhan berdasarkan negara per negara juga diberikan.
Daftar Pengiriman Lloyd :
Ini adalah organisasi independen dari Corporation of Lloyd’s dan menerbitkan “Daftar Kapal” bersama dengan publikasi pendukung lainnya. The “Daftar Kapal”, diterbitkan setiap tahun, berisi rincian dari semua kapal dagang laut yang dikenal dengan berat kotor 100 ton ke atas.
Daftar tersebut terus diperbarui dengan cara tambahan bulanan kumulatif yang berisi perubahan nama, kepemilikan, bendera, tonase, dll., untuk semua kapal bersama dengan daftar kumulatif kapal baru yang tidak tercatat dalam Daftar itu sendiri. Indeks Rahasia Lloyd
Indeks ini diterbitkan dua kali setahun pada bulan Maret dan September dan memberikan daftar abjad pemilik kapal dunia dan rincian kapal yang dimiliki/dikelola oleh mereka.
Tercantum adalah nama kapal dengan nama lama, tahun perolehan oleh pemilik/pengelola sekarang, jenis, tempat dibangun, tahun pembuatan, tonase kotor, bersih dan bobot mati, badan klasifikasi, bendera dan rincian singkat wilayah perdagangan.
Yang penting, juga ditunjukkan catatan dari masing-masing pemilik/pengelola sehubungan dengan total kerugian sejak sepuluh tahun yang lalu dengan periode sebelumnya dalam bentuk ringkasan. Indeks Pengiriman Lloyd
Sebuah publikasi harian, Indeks mencatat pergerakan dan laporan terbaru di Lloyd’s dari hampir semua kapal dagang kecuali kapal yang terlibat dalam perdagangan pesisir. Rincian berikut yang sangat penting bagi penjamin emisi kelautan tercantum:
(i) Nama kapal, disusun menurut abjad dengan nama(-nama) sebelumnya, jika ada.
(ii) Jenis kapal (kapal niaga yang membawa kargo umum, kapal curah, kapal tanker, Ro-Ro, dll.)
(iii) Pemilik atau pengelola kapal (detail ini memungkinkan penjamin emisi untuk memeriksa catatan api unggun dan catatan masa lalu pemilik/pengelola terkait sehubungan dengan reputasi dan stabilitas keuangan mereka).
(iv) Bendera (rincian ini menjelaskan apakah kapal tersebut terdaftar di negara “bendera kenyamanan”).
(v) Pendaftaran (Kelas). Rincian ini akan menginformasikan kepada penjamin emisi apakah kapal tersebut termasuk dalam salah satu Perhimpunan Klasifikasi yang diakui dan apakah dia memegang Kelas Perhimpunan tersebut.
(v) Tonase kotor, bersih, dan bobot mati (ini akan menjelaskan apakah kapal di bawah tonase atau tidak).
(vii) Tahun pembuatan (rincian ini akan menginformasikan apakah kapal sudah terlalu tua).
(viii) Tersenyum dan pelabuhan tujuan (detail ini akan mengidentifikasi perjalanan kapal pada waktu material).
(ix) Perincian singkat dari setiap korban baru-baru ini yang melibatkan kapal. Layanan Laporan Korban
Pelanggan layanan ini diberitahukan setiap hari tentang korban atau kejadian yang mungkin mempengaruhi penjamin emisi. Nasihat ini direproduksi nanti di “Daftar Lloyd” dan di “Laporan Korban Mingguan”.
Informasi tersebut memungkinkan penjamin emisi untuk memperkirakan klaim atas kerugian besar yang belum terwujud pada rekening setiap tahun dan menyajikannya sebagai klaim yang belum diselesaikan. Penulis Institute of London Under mengkompilasi statistik rinci korban kapal 500 GRT dan lebih dan ini diterbitkan setiap bulan.
Daftar Lloyd:
Ini adalah publikasi harian yang mencantumkan laporan dan berita pelayaran dan penerbangan, rincian kajian sebab-akibat kelautan dan non-laut pasar barang, perincian perkembangan pelabuhan, laporan hukum, kondisi berbagai pasar, perincian perkembangan pelabuhan, laporan hukum, kondisi berbagai pasar, yaitu, uang dan bursa saham, juga mata uang dan nilai tukar, tinjauan teknis peralatan kelautan dan lainnya dan informasi lain yang serupa.
Buku Pegangan Survei Lloyd:
Pertama kali diterbitkan pada tahun 1952, dan direvisi beberapa kali sejak itu, ini adalah publikasi yang sangat berguna yang berisi banyak informasi untuk penjamin emisi, penilai kerugian, surveyor, pemilik kapal, penerima barang, dan lainnya yang terlibat dalam survei dan penanganan barang rusak. Buku ini terdiri dari lima bagian bersama dengan lampiran:
(i) Survei atas barang-barang yang rusak
(ii) Asal kerusakan
(iii) Wadah
(iv) Kargo berbahaya
(v) Komoditas – Sifat dan kerentanannya terhadap kehilangan atau kerusakan, dengan pedoman tentang kemungkinan perawatan dan rekondisi kargo yang rusak. Lampiran: Bobot, Ukuran, Tabel Tes, dll.
Laporan Hukum Lloyd:
Ini adalah publikasi dua minggu sekali yang memberikan laporan lengkap dan biasanya penilaian verbatim dari kasus pelayaran dan asuransi Pengadilan Tinggi dan termasuk keputusan maritim terkemuka di pengadilan lain.
Institut Lainnya :
Lembaga lain yang bekerja dan asuransi kelautan adalah
- Lembaga Penjamin Emisi London
- Asosiasi Penyelamat
- Persatuan Asuransi Kelautan Internasional
- Biro Maritim Internasional
- Pasar asuransi kelautan di India
Lembaga Penjamin Emisi London
Ketika Institute of London underwriter (ILU) didirikan pada tahun 1884 di London terdapat 20 perusahaan. Institut ini sekarang memiliki lebih dari 100 perusahaan asuransi sebagai anggota. Institut memegang tempat dominan di antara asosiasi penjamin emisi kelautan.
Ini mendorong kesepakatan pasar dan secara umum menyediakan forum untuk diskusi masalah asuransi kelautan di tingkat alam atau internasional. Institute Cargo, Hull dan klausul lain yang kurang lebih digunakan secara internasional adalah ciptaan ILU.
Objek Institut adalah kemajuan asuransi kelautan dan perlindungan kepentingan perusahaan yang menulis bisnis kelautan melalui konsultasi, dan tindakan bersama.
Institut bertanggung jawab atas standarisasi klausul asuransi kelautan yang didelegasikan kepada komite Teknis dan Klausul yang juga bekerja sama dengan Lloyd’s Underwriter’s Association dan badan-badan lain yang berkepentingan.
Asosiasi Penyelamat:
Didirikan oleh Royal Charter di Inggris pada tahun 1856, diatur oleh komite yang diambil dari penjamin emisi Lloyd’s and Company. Kegiatan utama mereka terdiri dari:
(i) Memberikan nasihat ahli dan pengawasan operasi penyelamatan dengan penyelamat komersial yang melakukan pekerjaan yang diperlukan atas dasar “tanpa obat tanpa bayaran”, biasanya di bawah Lloyd’s Open Form;
(ii) Melakukan survei kerusakan dan kondisi lambung dan muatan;
(iii) Pengawasan persetujuan perbaikan, penarikan dan pelayaran;
(iv) Survei lokasi dan lay-up;
(v) Survei kerusakan industri minyak; dan
(vi) Mempersiapkan kasus untuk perusahaan asuransi ketika litigasi penting akan terjadi.
Layanan dari Salvage Association tersedia untuk penjamin emisi, pemilik kapal, dan lainnya berdasarkan permintaan dari pihak yang berkepentingan. Ia memiliki kantor di banyak pelabuhan penting dan memiliki jaringan koresponden di seluruh dunia.
Persatuan Internasional Asuransi Kelautan :
Serikat tersebut didirikan di Jerman pada tahun 1874 dengan anggota pendiri yang merupakan penjamin emisi laut Swedia, Jerman, Austria, dan Rusia. Pada masa-masa awal itu, tidak adanya persatuan di antara penjamin emisi laut telah menjadi penyebab utama konsesi pemeringkatan yang tidak dapat dibenarkan kepada publik yang mengasuransikan, sehingga menempatkan bisnis asuransi pada jalur yang tidak sehat.
Tujuan utama Perhimpunan ini adalah untuk menjaga dan mengembangkan kepentingan asuransi kelautan dengan menyediakan forum untuk memajukan proposisi konstruktif untuk peningkatan bisnis dan juga menyediakan peluang untuk melakukan kontak antara pasar dan pertukaran informasi.
Inggris bergabung dengan Union pada tahun 1925 dan setelah tahun-tahun sulit yang dialami selama Perang Dunia II, Union bertahan dan sekarang menjadi salah satu asosiasi asuransi laut penting di Inggris dengan delegasi yang mewakili asosiasi dari beberapa negara di dunia. Komite Penasihat Tarif dan GIC India adalah anggota dari Persatuan ini.
Biro Maritim Internasional :
Disadari bahwa satu-satunya jawaban yang mungkin untuk masalah penipuan maritim internasional terletak pada badan non-pemerintah untuk mengatasi masalah tersebut. Ini adalah gagasan di balik Biro Maritim Internasional Kamar Dagang Internasional, yang akan memberi industri kesempatan untuk menunjukkan bahwa ia dapat menangani masalahnya sendiri.
IMB mulai beroperasi di London pada tahun 1981 dengan tujuan keseluruhan untuk mengumpulkan dan mengumpulkan informasi mengenai praktik dan tren ilegal dan dengan demikian berupaya melakukan dua hal:
– Dengan penyebaran informasi intelijen yang diperoleh untuk menggagalkan kejahatan di masa depan; dan
– Dengan perumusan proposal untuk praktik komersial yang lebih baik untuk memungkinkan transportasi kargo laut menjadi perlindungan mandiri. Empat layanan ditawarkan yang memiliki fungsi pencegahan.
(i) Layanan pendidikan. Anggota akan dapat meminta nasihat tentang cara melengkapi program pelatihan mereka saat ini dengan materi tentang pencegahan penipuan maritim.
(ii) Penyediaan informasi umum. Ini disediakan melalui publikasi buletin untuk memungkinkan anggota mengikuti perkembangan terbaru di berbagai belahan dunia.
(iii) Nasihat tentang apakah calon mitra dagang diketahui pernah terlibat dalam praktik curang atau mencurigakan. Pengetahuan sebelumnya tentang hal ini dapat menghemat banyak penderitaan dan kerugian finansial pada banyak kesempatan.
(iv) Layanan preventif akhir melibatkan otentikasi dokumen perdagangan untuk bank dan pihak lain yang mungkin memerlukan bantuan tersebut. Selain layanan pencegahan, IMB juga menawarkan layanan perbaikan sebagai berikut:
(a) Untuk menyarankan dan menyarankan jalan prosedur bagi mereka yang menduga mereka telah ditipu.
(b) “pencarian penyimpangan”. Variasi pencurian kargo terjadi ketika sebuah kapal gagal tiba di pelabuhan tujuan yang dituju karena kargo telah dijual secara ilegal dan dibongkar di tempat lain.
Nama kapal sering diganti, setidaknya satu kali selama operasi ini. Tujuan dari “pencarian penyimpangan” adalah untuk menemukan kapal terlepas dari perubahan nama – seringkali bukan tugas yang mudah. Setelah ditemukan, tindakan yang tepat dapat diambil.
(c) Survei mendalam terhadap kerugian tertentu. Survei semacam itu memungkinkan IMB untuk menemukan rincian penipuan dengan maksud untuk mendapatkan gambaran yang akurat tentang keseluruhan masalah. Jika sistem yang saat ini digunakan dalam perdagangan maritim internasional salah dan memerlukan amandemen, survei untuk jenis ini akan memberikan wawasan yang diperlukan kepada Kamar Dagang Internasional, melalui IMB.
Di antara sejumlah publikasi yang baik, dapat disebutkan sebagai berikut:
(i) “Berita Pengiriman & Transportasi India”. Ini adalah publikasi harian tentang pelayaran, pelabuhan, Kereta Api, Jalan Raya dan Penerbangan. Selain berita pengiriman, ia juga menerbitkan
(a) Jadwal pergerakan kapal di Bombay dan Nhava Sheva untuk pemuatan ekspor;
(b) Pergerakan kapal karena pembongkaran impor;
(c) Kapal-kapal yang berlabuh di dermaga di Bombay dan di Pelabuhan Jawaharlal Nehru (Nhava Sheva); dan
(d) Jadwal kontainer.
(ii) ”Pengiriman India”. Diterbitkan setiap bulan, ini adalah jurnal Asosiasi Pemilik Kapal Nasional India, Bombay. Ini berisi artikel yang menarik bagi pemilik kapal dan statistik penting yang berkaitan dengan kapal dan pelayaran.
(iii) ”The Marine Times”. Ini adalah Jurnal yang diterbitkan setiap Sabtu alternatif yang berisi artikel-artikel menarik yang dikhususkan untuk perdagangan maritim, pengiriman pelabuhan, dan masalah-masalah sekutu.
Pasar Asuransi Kelautan di India :
Bisnis asuransi kelautan ditransaksikan oleh empat anak perusahaan yaitu; India Baru, Oriental, Nasional dan India Bersatu dari GIC India. Kargo laut dan asuransi lambung menyumbang sekitar 20% dari total pendapatan premi bruto Pasar India.
Operasi asuransi, termasuk asuransi laut , tunduk pada Undang-Undang Asuransi, 1938, (sebagaimana telah diubah) dan Undang-Undang Bisnis Asuransi Umum (Nasionalisasi), 1972. Sekarang beberapa perusahaan asuransi swasta telah memasuki bidang ini. Undang-undang lain, yang secara langsung atau tidak langsung menyangkut asuransi kelautan, adalah:
(a) Marine Insurance Act, 1963, kurang lebih merupakan salinan dari Marine Insurance Act, 1906 dari Inggris
(b) Carriage of Goods by Sea Act, 1924 (COGS A) yang mendefinisikan tanggung jawab hak dan lain-lain dari pengangkut laut, pemilik kargo dan pihak lainnya.
Undang-undang tersebut memberlakukan protokol yang ditandatangani oleh negara-negara maritim di Brussel pada tahun 1924, yang disebut “Aturan Den Haag”. Aturan ini diperbaiki pada tahun 1968 oleh “Aturan Haugue Visby”.
(c) Undang-Undang Pengangkutan, 1865 mendefinisikan ‘Pengangkut Umum’ dan tanggung jawabnya sehubungan dengan kargo yang diangkut dengan truk, dll.
(d) Undang-Undang Perkeretaapian, 1989 adalah undang-undang komprehensif yang berkaitan dengan pengoperasian perkeretaapian, tetapi juga mencakup ketentuan tentang hak, tanggung jawab, dll. perkeretaapian sehubungan dengan barang yang diangkut.
(e) Pengangkutan dengan Air Act.
(f) Undang-undang Pengangkutan Barang Multi Modal, 1993 menetapkan hak dan kewajiban pengangkut relatif sehubungan dengan pengangkutan barang melalui lebih dari satu moda transportasi yaitu, darat, darat, perairan, laut, dll.
(g) Merchant Shipping Act, 1958. Ini adalah undang-undang dasar yang mengatur semua operasi pelayaran seperti pendaftaran kapal, pemeliharaan kapal, dll. Ada juga undang-undang lain seperti Bill of Lading Act, Foreign Exchange Regulation Act, dll.
Komite Penasihat Tarif (TAC), dibentuk berdasarkan ketentuan Undang-Undang Asuransi, 1938 diberi wewenang untuk menetapkan aturan, peraturan, tarif, syarat dan ketentuan untuk transaksi bisnis kelautan di India, baik Kargo maupun Lambung Kapal.
Ada tarif untuk asuransi kargo misalnya Teh, kopi, dll, dan untuk asuransi lambung kapal misalnya pelayaran ikan, kapal darat, dll. Tarif Kargo Laut Seluruh India telah dihentikan mulai 1.4.1994 tetapi ketentuan Tarif diterapkan sebagai pedoman oleh perusahaan-perusahaan.
Fitur khusus pasar India adalah penyaringan dan persetujuan kapal yang membawa kargo. Ini adalah perlindungan penjaminan emisi. Tindakan aktif diambil dalam bidang pencegahan kerugian oleh Loss Prevention Association of India (LPA) yang disponsori oleh GIC dan empat anak perusahaannya.
Fasilitas diperluas untuk pengawasan bongkar muat kargo sensitif dan berharga di pelabuhan India dan untuk melacak paket yang hilang atau salah tempat.