Memecahkan Masalah Transportasi Darat—Layanan Terpadu atau Terkoordinasi

Sejak Undang-Undang Transportasi tahun 1947 pertama kali menetapkan sistem yang dinasionalisasi, transportasi darat di Inggris telah dipusingkan oleh politik. Selama bertahun-tahun kami berada dalam posisi mengoperasikan sistem yang sekarang telah menjadi undang-undang, tetapi akan diubah oleh Pemerintah berikutnya.

Diskusi berkisar pada apakah kita harus memiliki sistem transportasi terpadu atau sejumlah layanan terkoordinasi yang masing-masing merupakan organisasi terpisah. Sistem transportasi terpadu akan dioperasikan oleh otoritas pusat dengan kekuasaan untuk menentukan siapa yang harus mengoperasikan layanan tertentu.

Ini jelas akan menjadi organisasi yang sangat besar, dan pengalaman telah menunjukkan bahwa sistem sebesar ini mengalami disekonomis operasi skala besar.

Di sisi lain, itu memang menyediakan badan keseluruhan untuk mengontrol faksi lawan dalam sistem transportasi, yang sebagian besar disediakan secara sosial, dibelanjakan dengan bijak. Pelayanan terpadu akan diatur oleh prinsip dasar bahwa yang dibutuhkan adalah sistem transportasi yang murah dan efisien yang menyediakan barang dan jasa kepada konsumen dengan biaya pribadi dan sosial yang minimum.

Tiga Buku Putih yang dikeluarkan pada akhir tahun 1967 menggarisbawahi usulan Pemerintah Partai Buruh, yang diberlakukan oleh Undang-Undang Transportasi tahun 1968. Undang-undang ini terbukti menjadi Undang-undang yang sangat efektif dan selama beberapa tahun kekacauan di bidang transportasi mereda dengan kesepakatan yang wajar dari semua pihak. Alasannya tampaknya adalah:

(i) Angkutan penumpang-Solusinya di sini adalah menyiapkan layanan Penumpang lokal dengan bus dan kereta api. Sebuah perusahaan bus nasional telah berdiri untuk mengambil alih layanan bus yang sebelumnya dijalankan oleh Perusahaan Induk Transportasi, dan dengan kekuatan untuk mengakuisisi secara sukarela usaha lain.

(ii) Kebijakan Jalan-Pengawasan yang ketat terhadap angkutan jalan raya, yang telah menjadi ciri kebijakan transportasi sejak tahun 1930-an, berkurang secara drastis. RUU itu langsung menjadi undang-undang semua kendaraan kurang dari 30 cwt. dibebaskan dari persyaratan lisensi. Ini berarti hampir satu juta ton kapasitas tersedia untuk membawa muatan kecil.

Transportasi jalan sangat cocok untuk muatan kecil dalam jarak pendek. Kontrol kendaraan yang lebih besar, yang sebelumnya harus memiliki lisensi individual, diubah menjadi sistem Lisensi Operator. Ini berarti bahwa sebuah perusahaan yang dapat membuktikan bahwa ia memiliki pengemudi, mekanik, dll. yang memenuhi syarat, dan struktur keuangan yang memadai dapat memperoleh lisensi sebagai operator kendaraan.

Saat itu bebas untuk membeli kendaraan sebanyak yang diinginkan untuk beroperasi, dan situasi persaingan yang kuat berkembang, dengan perusahaan yang lebih besar mampu mengembangkan layanan penuh kepada pelanggan tanpa keberatan dari operator kecil.

(iii) Kebijakan Perkeretaapian – Dengan demikian perkeretaapian terpaksa menghadapi persaingan yang cukup ketat dari industri angkutan jalan raya yang semakin efisien, tetapi dikompensasi sampai batas tertentu dengan dibebaskan dari akumulasi utang yang telah berkembang selama bertahun-tahun sejak nasionalisasi. Pemanfaatan penuh bengkel kereta api dan departemen perawatan kendaraan dibuat dengan mengizinkan organisasi-organisasi ini untuk bersaing dengan perusahaan swasta dalam penjualan, pembuatan, dan perbaikan berbagai macam barang.

Pandangan resminya adalah konyol memiliki aset mahal yang telah disediakan dengan biaya publik, kurang dimanfaatkan. Sejak tahun 1975 Pemerintah telah menyediakan sejumlah besar dana untuk membantu pemindahan barang dari jalan raya ke kereta api untuk mensubsidi jalur yang tidak ekonomis tetapi diinginkan secara sosial.

Dalam beberapa tahun terakhir juga telah terjadi sejumlah perusahaan perkeretaapian yang terlihat dalam mengejar sumber pendapatan baru, dengan persyaratan khusus untuk pensiunan, perjalanan keluarga, dll.

Saat sistem transportasi Britania Raya memasuki tahun 1980-an, truk 44 ton telah disetujui, sistem jalan tol hampir selesai, dan beberapa sisa pemotongan jaringan rel sedang diusulkan.

Transportasi Jalan-A Pertumbuhan Industri

Ada 200.000 mil jalan raya di Inggris Raya, dimana sekitar 9.000 mil adalah jalan utama, 80.000 mil adalah jalan rahasia, hampir 1.800 mil adalah jalan raya dan sisanya adalah jalan kecil.

Pada tahun 1980 rel kereta api membawa 18.000 juta ton-kilometer-dengan kata lain, lebih dari empat kali lipat. 70 persen lalu lintas kereta api adalah batu bara, kokas, besi dan baja. 30 persen dari kargo umum hanya mewakili sekitar 7 persen dari kargo umum yang diangkut melalui angkutan darat. Ini memberikan beberapa gambaran tentang pentingnya pengangkutan jalan dalam beberapa tahun terakhir.

Related Posts